Low Cost Et Libéralisation

de développement, compte tenu de son impact positif économique et social. Le transport représente un levier essentiel pour développement du tourisme, cette activité vitale n’a pas échappé à la mondialisation qui s’est manifestée dans la libéralisation du ciel Marocain. Certes, ce changement avait des retombées sur l’opérateur du transport aérien national. En quoi consiste ce changement et quels étaient ses effets sur la Royal Air Maroc l’operateur historique du transport aérien marocain.

sont souvent des compagnies d’état) - Les Charters (compagnies souvent affrétées par des agences de voyages) - Les low-cost (compagnies proposants des prestations réduites à leur minimum pour des bas prix) Le secteur du transport aérien est un marché qui n’est pas homogène, au point que les spécialistes s‘accordent à dire qu’il est de plus en plus segmenté. Ainsi les compagnies low-cost s’approprient le marché du court courrier et les entreprises traditionnelles gardent leur monopole sur celui du long

(“somewhere to somewhere”) ; | | |Transparence des prix (“What you see is what you get”) ( companies | | |low cost | | |- Facilité et gain de temps (mode d’enregistrement rapide, |

Question 1 : Les marchés de l’électricité et du gaz étaient, avant leur libéralisation, dans une situation monopolistique ou EDF (Electricité de France) et GDF (Gaz de France) étaient les seules entreprises offreuses d’électricité et de gaz. De plus, les tarifs proposés étaient réglementés et fixés par l’Etat, ceci ne laissant pas de marche de manœuvre aux consommateurs. Question 2 : Depuis le 1er juillet 2007, le marché de l’énergie (électricité et gaz) est devenu un marché concurrentiel

STRATEGIE ET POLITIQUE GENERALE DE L’ENTREPRISE : RYANAIR Janvier 2008 1 SOMMAIRE : Introduction……………………………………………………………………………P.3 I /Analyse du marché aérien Low cost………………………………………………P.4 à 8 1) Diagnostic du marché du transport aérien Le marché général du transport aérien Le marché spécifique du marché aérien low cost 2) L’analyse concurrentielle La concurrence indirecte La concurrence directe II / Analyse stratégique de Ryanair…………………………………………………P.9 à 12 Stratégies produit Stratégies

1. Quelle était la structure du marché de l'électricité et du gaz avant leur libéralisation ? Depuis le 1er juillet 2007 le marché français de l'électricité et du gaz est complètement ouvert. Avant cette libéralisation, le marché était, donc fermé et non concurrentiel. Il y avait un fournisseur unique d'énergie (EDF pour l'électricité et GDF pour le gaz). Les deux entreprises ont été nationalisé le 8 avril 1946. et elles avaient le monopôle de la distribution de l'énergie. 2. Le marché de

La motivation des jeunes à aller vers les compagnies aériennes Low Cost au détriment de Air France Document envoyé par FCB, proposé par Marketing-etudiant.fr Année 2002 / 2003 « L’art d’interroger n’est pas si facile qu’on pense. C’est bien plus l’art des maîtres que des disciples ; il faut avoir déjà beaucoup appris de choses pour savoir demander ce qu’on ne sait pas » Jean-Jacques Rousseau Document envoyé par FCB, proposé par Marketing-etudiant.fr SOMMAIRE INTRODUCTION p.4 PARTIE

entreprises low-cost 4 1. La naissance de nouvelles compagnies 4 2. Le marché des low-cost dans le monde 5 3. La place prépondérante d’Internet dans le transport aérien 6 4. Le marché aéronautique en 2007 7 A. Un marché en croissance malgré des menaces 7 B. L’accord de « ciel ouvert » et ses conséquences sur le marché 8 5. La première compagnie low cost dans le monde 10 II. Easyjet et RyanAir : leaders dans le modèle low-cost 13 1. Définition du modèle low-cost dans l’industrie

Memoire de recherche Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE JUIN 2006 NICOLAS FARGETTE INTRODUCTION 4 1 Le modèle Low Cost et le modèle traditionnel 5 1.1 L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 5 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 10 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 10 1.2.2 Des taux d’utilisation

1 MEMOIRE DE RECHERCHE Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE NICOLAS FARGETTE JUIN 2006 INTRODUCTION 1 1.1 LE MODELE LOW COST ET LE MODELE TRADITIONNEL L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 4 5 5 10 10 10 11 11 12 13 14 15 15 16 18 18 18 22 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage