Maritimisation De L économie

du Japon, les Dragons, plutôt que de délocaliser les indus des générations précédentes vers voisins, ont réussi à les faire évoluer. Ils produisent à la fois matériel informatique, textile… Ces pays ont profité des carrefours maritimes dans la maritimisation de l’éco mondiale et de facteurs exogènes comme aide américaine face au communisme. A défaut d’être des stratégies volontaires, ces politiques de croissance sont surtout fondées sur un saisie d’opportunité géopolitique et une formidable capacité

JAMES WATT (1763) SOMMAIRE Introduction : p 3 I – Introduction à la mondialisation archaïque p 5 La mondialisation archaïque selon Christopher Alan Bayly (p5) ; « L’économie-monde » selon Fernand Braudel (p6), Des économies mondes à une économie monde (p6) II – L’Europe, le monde et la mondialisation du XVe au XVIIIe siècle p 8 La découverte du nouveau monde et ses conséquences immédiates (p8), La genèse d’une mondialisation de type capitaliste ou l’intensification des échanges

géographiques, – mettre en relation différents types de cartes, – opérer une synthèse, – interpréter différents types de documents, – entraînement au baccalauréat, – faire preuve d’esprit critique. Accessibilité, espace-temps, marché de masse, maritimisation, ports, façades maritimes, aéroports, droits de douane, capitalisme, capitalisme actionnarial, capitalisme patrimonial, Etat-providence, frontière, différents types d’acteurs, migrants, immigration clandestine. Croquis cartographiques de l’encart

rapport au NE). o Maritimisation des industries lourdes du fait des importations croissantes de pétrole. o Installation des industries nouvelles dans la Sunbelt du fait des aménités (héliotropisme, balnéotropisme), de la présence des capitaux étrangers (nippons), des opportunités offertes par l’interface mexicaine (Maquilladoras). o Développement de grands complexes associant l’industrie et la Recherche-Développement (Silicon Valley, Route 128 de Boston…). . Une économie de services : •

grille ci-dessous. Coef. Les Lexiques de l’INSEEC Les épreuves écrites - - - Mathématiques Épreuve EM-Lyon 6 Histoire, Géographie et Géopolitique Épreuve EM-Lyon 6 - Épreuve EM-Lyon 5 Épreuve ESC - Analyse économique et historique - Économie-Droit - - Histoire - - Gestion-Management - - 4 - 4 - Épreuve EM-Lyon 7 Épreuve ESC 5 Épreuve ESC 8 Épreuve à option Total coefficients 30 30 30 À l’issue des épreuves écrites, le jury d’admissibilité de l’INSEEC se réunit

Marrakech en 1994, l’Organisation Mondiale du Commerce -OMC- a accéléré le mouvement de libéralisation des pays membres, promouvant de facto la globalisation des peuples. Ce développement s’est accompagné d’une dépendance croissante des économies à l’égard de la Maritimisation qui reste la voie de passage obligée pour le commerce des pondéreux. Incontestablement moteur de la croissance commerciale, le transport maritime apparaît dès lors comme le vecteur par excellence du commerce international qui

2 1) Pays belligérants et économie de marché (1914-1918) 2 2) La guerre : seule issue de la crise de 1929 2 3) La crise des années trente : nouveautés 2 4) Les enjeux économiques de la guerre froide 3 5) La crise de 1973 : une surprise, pourquoi ? 3 6) Compétitivité – Précarité – Exclusion dans les PDEM depuis les années 70 3 II) Sujets sur la France 4 1) La France de la Belle Epoque (1900-1914) : une économie en déclin ? 4 2) Le malthusianisme

l’enquête menée auprès des professionnels, relève que la couverture du marché international constitue une variable stratégique incontournable. Le fait de desservir un marché trop large permet une massification des flux de conteneurs qui renforcent les économies d’échelle. Cette massification des flux qui est l’apanage des firmes multinationales, est devenue possible par la mise en œuvre de ports d’éclatement (hubbs and spoks) comme le port d’Algéciras ou Rotterdam et bientôt Tanger-med.. Paragraphe 1

visibilité des investisseurs nationaux et étrangers qui constituent les principaux acteurs de la réalisation d’une croissance soutenue et partant de la création d’emplois, les infrastructures et les équipements sus indiqués constituent le socle d’une économie compétitive. Ceci étant, l’ancrage de l’orientation libérale de la politique économique du Maroc, son ouverture conséquente sur le monde extérieur et son arrimage à l’économie de l’Union Européenne avec laquelle notre pays est liée par un accord

constitue une surface de transport dont l’usage est gratuit et pour laquelle le problème de gabarit ne se pose pas, sous réserve des contraintes portuaires ; la taille des navires a pu ainsi s’accroître très fortement, ce qui a engendré d’importantes économies d’échelles. Par ailleurs, l’intensité de la concurrence qui s’exerce mondialement entre transporteurs maritimes contribue à peser en permanence sur les prix du transport par mer. 11 L’interventionnisme étatique Il peut paraître paradoxal qu’un