Maritimisation De L économie

mondiales ........................................................................................................... 3 1.1 La maritimisation du commerce international et sa raison d’être..............................3 1.2 Capacité croissante des porte-conteneurs et système de transbordement .................4 1.3 Impact des tendances mondiales sur les ports et les économies .................................6 2. Intégration du secteur des transports maritimes et des ports d’afrique de l’Ouest et du

Marrakech en 1994, l’Organisation Mondiale du Commerce -OMC- a accéléré le mouvement de libéralisation des pays membres, promouvant de facto la globalisation des peuples. Ce développement s’est accompagné d’une dépendance croissante des économies à l’égard de la Maritimisation qui reste la voie de passage obligée pour le commerce des pondéreux. Transport maritime : un secteur tourné vers les échanges mondiaux Incontestablement moteur de la croissance commerciale, le transport maritime apparaît dès lors

restent en marge de cette dynamique d’intégration. Cette inégale insertion contribue au renforcement des disparités sociospatiales à différentes échelles. La mise en relation des pôles et espaces majeurs de la mondialisation, dans un contexte de maritimisation des échanges, confère un rôle stratégique aux mers et aux océans. Ils font l’objet de mises en valeur reflétant la hiérarchie de l’espace mondial, de stratégies d’appropriation mais aussi de trafic et de tensions (dossier sur la piraterie

l’hinterland). Les littoraux sont donc devenus des territoires majeurs dans la mondialisation : à l’échelle nationale, leur capacité à produire et à jouer le rôle d’interface avec le reste du monde a entraîné la littoralisation et la maritimisation des économies  ; à l’échelle mondiale, les flux qu’ils génèrent, vitaux pour les exportateurs comme pour les importateurs, ont mis les mers et les océans, et plus précisément les routes maritimes, au cœur du processus de la mondialisation dont elles

de pouvoir d’achat), les ¾ en monnaies courantes. La fin de la guerre froide n’a pas débouché sur la consolidation de cette hégémonie, au contraire. Désormais la Chine et l’Inde s’affirment sur la scène internationale comme les locomotives d’une économie mondiale en crise. Elles multiplient les investissements dans les PED et les accords de coopération avec les pays d’Afrique ou d’Amérique latine, sans tenir compte des prescriptions du FMI. En ce début du XXI e s, nous assistons à un glissement

l’expression désormais consacrée, affecte à tous les niveaux la sécurité des États et de leurs gouvernements, la stabilité de la zone géographique et les économies locales, régionales et mondiale. Le trafic de stupéfiants aux Caraïbes et en Amérique latine dépasse largement la question des échanges stricto sensu. L’interpénétration des économies licite et illicite, la corruption, les meurtres, la fracture sociale et la misère qui découlent de ce fléau sont autant de problèmes de sécurité intérieure

sont amplifiés au cours de ces quatre dernières années6. Ils ont pour épicentre la région du delta du Niger, sur la côte du Nigeria, d’où ils ont progressivement essaimé vers d’autres pays riverains (Côte d’Ivoire, Bénin, Togo), impactant leur économie de manière variable. L’essor de la piraterie s’explique par plusieurs facteurs, dont la paupérisation de couches importantes de la population de la sous-région, la faiblesse des institutions étatiques et des dispositifs de surveillance des côtes

L'échange après 18iéme siècle  05 1.2. Les déterminants du commerce international 06 1.3. De nouvelles régionalisations des échanges 08 1.4. La libéralisation du commerce international 09 Section 02 : le trafic maritime international 11 3.1. La maritimisation de l'économie mondiale  11 3.2. Les atouts de la voie maritime 12 3.2.1. La massification du transport  12 3.2.2. Le moindre coût  12 3.2.3. Autres avantages  13 3.3. Les principaux intervenants dans le transport maritime  13 3.3.1. Le transitaire 

issue de plusieurs vagues d'immigration (17ème-19ème siècles : White Anglo-Saxon protestants; 19ème-20ème siècle migrants d'Europe centrale , orientale et méditerranéenne) qui touchèrent d'abord la façade Est des États-Unis. Le développement d'une économie de plantation dans le sud des Etats-Unis aux 17-18 et 19 siècles se fit avec la mise à contribution d'une main d'œuvre servile prélevée sur le continent Africain. Les afro-américains, descendants des esclaves constituent donc aujourd'hui 13,2 % de

GEOECONOMIE de Pascal Gauchon Géopolitique : discipline qui étudie les rapports entre la puissance et l’espace. Géoéconomie : analyse des stratégies d’ordre économique décidées par les Etats dans le cadre de politiques visant à protéger leur économie nationale, à acquérir la maîtrise des technologies clés et/ou conquérir certains segments du marché mondial. Tout se passe comme si la géoéconomie s’attachait à décrire le monde nouveau-né de la mondialisation et de la fin du communisme