Matériel roulant ferroviaire

premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées. Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée, jusqu'en 1963, lorsque le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF). C'est un Établissement public à

La réglementation professionnelle en transport international. 23 I.4- Les incoterms en vigueur dans le cadre d’une transaction commerciale internationale. 26 I.5- Exercice d’application. 34 II- la rentabilité des moyens matériels. 37 II.1- Les composantes du calcul de coût du transport. 37 II.2- Le prix de vente à l’international. 41 II.3- Exercice d’application. 42 III- l’organisation d’une opération de transport international multimodal. 43 III.1-

en œuvre des spécifications techniques d'interopérabilité concernant les personnes à mobilité réduite, la sécurité des tunnels ferroviaires, le contrôle commande et la signalisation dans le système ferroviaire transeuropéen conventionnel et à grande vitesse et les sous-systèmes « énergie », « exploitation », infrastructure, « matériel roulant » dans le système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse. L'arrêté du 13 juillet 2009 est relatif à la mise en accessibilité des véhicules de transport

logistique dont le transport ferroviaire constitue un élément très important. La logistique, a de beaux jours devant elle, elle est créatrice de valeur ajoutée et est essentielle pour la création de l’emploi. Elle pourrait dynamiser l’économie marocaine en faisant apparaître de nouveaux services indispensables aux multinationales comme l’émergence de prestataires logistiques, de plates-formes logistiques. En l’espace des trois dernières décennies, le transport ferroviaire s’est hissé au niveau

électriques, électroniques et informatiques, elles ont reculé en 2009, en dépit du programme de modernisation des infrastructures conduit par le gouvernement marocain et la bonne tenue des investissements privés au Maroc. Par ailleurs, concernant le matériel de transport, la France est considérée comme premier fournisseur du Maroc en matière de voitures industrielles, et second en matière de voitures de tourisme après l’Allemagne. Le Maroc a importé en 2009, 1,4 milliard de dirhams de voitures de tourisme

vue sur plusieurs dizaines de kilomètres avec d’énormes infrastructures, ce qui en fait le plus grand port en Europe.  Zone portuaire d’environ 10.500 ha, dont 5.000 ha de terrains d’entreprise, 3.500 ha d’étendue d’eau et 2.000 ha de voies ferroviaires, bandes à canalisation et espaces verts.  La longueur de la zone portuaire est d’environ 40 km.1.200 employés.  Chiffre d’affaires d’environ € 450 millions.  Emploi direct: lus de 70.000 emplois dont 500 services de lignes relient Rotterdam

Mécanique et Entretien des Installations ← (A1) ← Atelier Bogies, Essieux et Matériel PV (A2) ← Atelier Engins moteurs (A3) ← Atelier GV (A4) La vocation des A.G.E.M est la maintenance ; elle est caractérisée par une politique basée sur le principe de l’entretien préventif, correctif et conditionnel relatif au matériel ferroviaire roulant dont ils ont la charge. Organigramme des AVW/LD MEKNES

client et le reste (15%) est destiné à la production d’engrais vendu dans la sous-région à des pays comme le Mali, la Côte d’Ivoire, le Bénin,… B. Les fournisseurs Pour réaliser leurs activités, les ICS importent la plupart de leurs matériels industriels et équipements d’Europe et des USA. Pour la fabrication de l’acide phosphorique et des engrais, il est nécessaire d’importer beaucoup de matières premières comme le soufre qui provient du Canada ou du moyen orient et de l’ammoniac

consiste à y inclure toutes les charges, fixes et variables, pouvant lui être attribuées par affectation, répartition ou imputation. Les coûts fixes sont généralement alloués aux coûtsdirects des heures travaillées, des heures-machines et du coût du matériel Advanced Quality Planning (AQP) ; C'est un moyen systématique utilisé pour suivre la réalisation d'un produit et d'un procéss. L'AQP inclut les concepts de prévention des erreurs et de l'amélioration continue; il est utilisé dans une approche pluri-disciplinaire

webographie…………………………………………………………………………26 Annexes……………………………………………………………………………………………….27 Introduction Face au développement du secteur tertiaire au Maroc, l’Office National des chemins du fer comme étant un monopole stratégique et commercial du transport ferroviaire, est devenu l’une des puissances qui s’imposent à l’échelon national et qui contribuent d’une façon très importante dans l’économie marocaine. En effet, et malgré le contexte économique difficile qu’a connu le Maroc ces dernières années, et ce