Matériel roulant ferroviaire

Types d’évolution ……………………………………...8 3- L’ Enjeu sociétal de la mobilité …………………………………………...... 9 C - CONCLUSION : BILAN ET CONSTAT ………………………………………… .…10 CHAPITRE (II) : GENERALITES SUR LE RESEAU FERROVIAIRE ……………… 11 A- LES NOUVEAUX DEFIS DU TRANSPORT ………………………………………. …...11 B- HISTORIQUE DU RESEAU FERROVIAIRE …………………………………..…. …...12 1- Naissance et développement ……………………………………………. …. 12 2- Le chemin de fer au XXe siècle dans le monde …………………… …. 14 3- Historique du chemin de fer Marocain ………………….………

linéaire .................................................................. 12 Figure 1.5 Chariot cavalier ....................................................................................................... 12 Figure 1.6 a, b. Pont roulant sur pneumatiques et pont roulant sur rails .................................. 13 Figure 1.7 Chariot à prise par le haut et chariot à prise par le haut avec mat télescopique. ...... 14 Figure 1.8 Pile de conteneurs.................................................

généralement classifiés selon les voies de communication utilisées : transports routier (voitures et camions), transports ferroviaire (trains), transports maritime et fluvial (bateaux), transports aérien (avions). Il existe néanmoins d’autres types de transport que l’on peut classer à l’intérieur de différents secteurs qui sont : les encadrements, opérateurs, les sédentaires et les roulants. Dans notre dossier, nous avons décidé d’étudier le transport de marchandise plus spécifiquement qui est un domaine

points de service pour l’autopartage, etc. • • En facilitant l’accès aux stations (par exemple allées pédestres et cyclables, panneaux, mise en valeur de l’espace environnant) • Modernisation du matériel roulant pour son adaptation aux exigences des clients poten- tiels en améliorant l’accessibilité • En renforçant la formation des conducteurs pour une conduite efficace et sans heurt

moyens (matériels, humains, technologiques - système d’information - banque de données) de l’entreprise dans le but de satisfaire les différents besoins exprimés. La logistique fait le choix les moyens de production ; s’assure que ces derniers sont adaptés à la nature des besoins auxquels l’entreprise fait face ; gère les localisations, le dimensionnement et l’agencement des implantations ; gère les moyens généraux (parc de véhicule, voyages, hébergement…) ; organise les processus matériels et immatériels

l'infrastructure et des entreprises ferroviaires. En 1997, c’est chose faite pour le deuxième aspect, effectivement la propriété du réseau est transféré à Réseau ferré de France (RFF), qui reçoit également la charge de la dette liée à l'infrastructure, cependant c’est toujours la SNCF qui conserve la mission d'exploitation des services de transport et la partie « commerciale » des gares, et doit acquitter à RFF une redevance pour l'utilisation des voies et la partie « ferroviaire » des gares. Le principal

l’observons également à travers la hausse des immobilisations corporelles et incorporelles entre 2009 et 2010. Question 2 : La santé financière d’Alstom au cours de ces 3 années Alstom, créé en 1928, avait pour métier de base, le transport ferroviaire. En 1969, devenant filiale majoritaire de la Compagnie générale d’électricité, elle étend son champ d’activités. Enfin, en juin 2010 Alstom acquiert l’activité transmission d’Areva T&D qui devient Alstom Grid. L’entreprise est présente dans environ

interventions : Les interventions de MPS concernent : • L’entretien des rails avec le nettoyage systématique des rails sur les lignes ou les zones concernées, à titre préventif. Mais aussi du graissage des rails qui est réalisé par le matériel roulant sur les lignes voyageurs. Il doit cependant faire l’objet d’un suivi avec un contrôle de l’efficacité du graissage tout les 6 mois aux points témoins ; • L’entretient des joints ordinaires. Celui-ci est réalisé périodiquement et de façon

peuvent être définies dans la continuité ou dans le changement.         Pour illustrer cette problématique sur l’évolution ou le changement dans la stratégie  de communication, nous analyserons le cas de la SNCF. En effet, du haut de ses  69 ans, la  société  de  transport  ferroviaire  français  a  suivi  diverses  vagues,  elle  a  su  sans  cesse  se  renouveler vers une communication axée aujourd’hui sur « l’innovation ».        Afin de mieux comprendre sa situation, dans une première partie nous aborderons  son  environnement : 

La SNCF centralise la logistique des pièces de rechange de son matériel roulant ■ L’opérateur ferroviaire E a créé une direction logistique unique pour gérer les flux de pièces de rechange de son matériel roulant dans l’Hexagone. ssieux, vi tres, f a uteuils, systèmes de climatisation, boggi e s , c a rtes électroniques… Au total, la SNCF doit gérer quelque 110000 références de pièces de rech a n ge de son matériel ro ulant. Il y a en core trois ans, cette l ogi s tique était assurée