Matériel roulant ferroviaire

substitue à la RAPC pour la gestion des ports. Le port d’Agadir est désormais géré par la direction d’exploitation des ports d’Agadir (DEPA), cette dernière est chargée de la gestion de services rendus sur le port et l’administration des ressources matérielles, humaines, financières de manière à améliorer les services rendus et satisfaire la clientèle. En 2007 l’ODEP est devenu SODEP  « Société d’exploitation des port». Actuellement, le complexe portuaire d’Agadir se compose de quatre

substitue à la RAPC pour la gestion des ports. Le port d’Agadir est désormais géré par la direction d’exploitation des ports d’Agadir (DEPA), cette dernière est chargée de la gestion de services rendus sur le port et l’administration des ressources matérielles, humaines, financières de manière à améliorer les services rendus et satisfaire la clientèle. En 2007 l’ODEP est devenu SODEP  « Société d’exploitation des port». Actuellement, le complexe portuaire d’Agadir se compose de quatre ports à savoir :

dégradations de matériel. Pour le total des citations, 52% citent les injures et les insultes et 50% les vols, devant 38% pour les menaces verbales. "Les Franciliens et l’insécurité dans les transports en commun" - Sondage réalisé par Ifop pour France Soir. Enquête réalisée par Internet du 11 au 15 janvier 2011 avec un échantillon de 980 personnes. Marge d'erreur: environ 3,1%. (Source) Thème 3 : les attentes des usagés PROJET LA RENOVATION DU MATERIEL FERROVIAIRE La durée de vie d’un matériel roulant

objectifs ..........................................235 5-2-3- Le programme d’action......................................................236 5-2-4- Les réformes et les mesures ...............................................239 5-3- LE TRANSPORT FERROVIAIRE ......................................................242 5-3-1- La situation ........................................................................242 5-3-2- Les orientations et les objectifs .........................................248 5-3-3-

dans cette religion. Il existe en revanche une grande confiance dans l’efficacité du rituel, la faute majeure étant une erreur dans son accomplissement. Les rites et sacrifices ont pour but de maintenir l’ordre du monde et d’obtenir des avantages matériels; ils sont exécutés par les brahmanes pour le compte des détenteurs du pouvoir. Ils n’exigent nul temple et s’accomplissent dans une maison ou en plein air. La religion védique se manifeste dans les VedaW, connaissance sacrée émise par l’Absolu (brahman)

Moteur du reste du Monde ? …………………………………………………………………16 ➢ 2. Les infrastructures en Europe et en Chine, une rivalité technologique. 2.1 Deux régions berceau du transport ferroviaire ………………………………………..……..18 2.1.1 Le transport ferroviaire en Europe…………………………………………………………...…..18 2.1.2 Le transport ferroviaire en Chine………………………………………………………..….…....19 2.2 Le transport maritime…………………………………………………………….…...………...21 2.2.1 Le transport maritime en Europe…………………………………………………………...……21

Modes de Transport : Le transport est un outil stratégique et crucial pour l’acheminer d’une marchandise ou d’un bien ou encore d’un produit donné .Généralement on distingue plusieurs modes de transport : le transport maritime, aérien, routier, ferroviaire et fluvial. A.1-Le Transport Maritime : On entend par transport maritime tout transport des marchandises ou de biens effectué par mer. Ainsi le transport maritime se taille une place de choix dans le commerce international .Ce mode de transport

Rémunération Montant des rémunérations Hiérarchie des rémunérations Charges accessoires Charges salariales globales 29 30 31 31 31 Conditions d’hygiène et de sécurité Accidents du travail et de trajet Répartition des accidents du travail par élément matériel Maladies professionnelles Comité d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail Dépenses en matière de sécurité 33 34 – 36 37 38 – 40 40 40 Autres conditions de travail 41 Durée et aménagement du temps de travail 42 – 44 Organisation

l’horizon 2015. Paradoxalement, les formations et cursus font défaut. Combler cette carence en un laps de temps aussi court paraît bien illusoire. Par bon ordre ? A savoir, ne court-on pas le risque de suivre l’élan forcé en investissant dans le matériel (infrastructures et outils de travail) tout en étant incapable de combler ce fameux «gap»en matière de ressources humaines. Pour user d’une expression française, «ne met-on pas la charrue avant les bœufs ?». Mais l’époque et ses contingences

N° 55 SÉNAT SESSION ORDINAIRE DE 2010-2011 Enregistré à la Présidence du Sénat le 20 octobre 2010 RAPPORT D´INFORMATION FAIT au nom du groupe de travail (1) sur l’avenir du fret ferroviaire, constitué par la commission de l’économie, du développement durable et de l’aménagement du territoire (2) Par M. Francis GRIGNON, Sénateur. (1) Ce groupe de travail est composé de : M. Francis Grignon, président, MM. Claude Biwer, Louis Nègre, Mme Mireille Schurch, M. Michel Teston. (2) Cette commission