Matériel roulant ferroviaire

livre blanc : la politique européenne du transport à l’horizon 2010 ..................................................................... 14 1. 2. 3. 4. 5. Transport routier .......................................................... 14 Transport ferroviaire ..................................................... 17 Transport aérien .......................................................... 17 Transport maritime et fluvial.......................................... 18 Intermodalité ...................

: APERCU GENERAL SUR LE CHEMIN DE FER EN 1960…………………………………………………….. 12 Chapitre I : Présentation du réseau ferroviaire………………………… 13 A- : Les activités du chemin de fer en 1960……………………. 13 B- : Evolution des activités à partir de 1960……………………. 21 Chapitre II : La place et le rôle du chemin de fer dans l’économie ivoirien 1960-1980……………………………………………………...38 A- : La place du réseau ferroviaire……………………………… 38 B- : Le rôle du chemin de fer……………………………………. 58 Deuxième partie : LE CHEMIN DE FER DANS LE DEVELOPPEMENT

mais ils expriment un ensemble relié à une activité, celle de déplacer des personnes ou des biens d’un lieu à un autre * Ils sont d’abord des modes, c.-à-d. des véhicules, des moyens de locomotion, des matériels roulants et flottants * Ils intègrent nécessairement des supports : ferroviaire, routier, aérien, maritime et fluvial, oléoduc, gazoduc, etc. * Ils ont les flux pour corollaires qui expriment les dynamiques du fonctionnement des espaces directement concernées par leur distribution

conditionnement sont au cœur de l’organisation de transport. La maîtrise technique dans la manutention, le stockage et le transport de certains produits représentent des facteurs clés de différenciation. L’impossibilité de mécaniser et de standardiser des matériels surdimensionnés concoure également à maintenir un secteur conventionnel protégé de la conteneurisation par le rapport poids/ volume des produits à transporter. A l’opposé d’une massification systématique par la standardisation, le « sur-mesure »

transport au Maroc :……………………………………………………15 (1) Le transport aérien :……………………………………………………………………………………………… (2) Le transport maritime :…………………………………………………………………………………………. (3) Le transport routier :…………………………………………………………………………………………….. (4) Le transport ferroviaire………………………………………………………………………………………… C) L’ONCF…………………………………………………………………………………………………………………...17 IV) MICRO ENVIRONNEMENT A) Analyse de l’offre (i) L’oncf ..........................................................................................

guerre TER Camion Tramway Chemin de fer Transilien Constructeur automobile Transport Entreprise de transports publics Transport en commun Entreprise ferroviaire Transport maritime Infrastructure ferroviaire Transport routier Instrument de navigation Type de bateau Ligne de chemin de fer Type de véhicule Matériel roulant ferroviaire Véhicule de secours Métro Véhicule militaire Modèle d'automobile Voile Nom de bateau Retour page glossaire ⇒Segment automobileLe marché automobile

Sidi Moumen et Nations Unies, 25 mn : entre Nations Unies et H. Hassani, 40 stations espacées de 500 à 800 m. Aménagement des zones d’échanges Les pôles d’échanges : une dizaine pour assurer les correspondances avec les bus et les gares ferroviaires Les parcs relais : des zones de parking relais pour favoriser l’accès au centre ville en tramway Le pôle d’échanges de Casa Voyageurs Requalification urbaine Restructuration de l’espace public de façade à façade Réaménagement des

les sociétés étrangères. Nous pouvons citer plusieurs exemples d’obligations juridiques mises en place par la Chine : • L’obligation de constituer une co-entreprise avec une entreprise chinoise pour accéder à certain secteur comme le matériel ferroviaire roulant. A savoir que selon les cas le partenaire ne peut être choisi librement. Il peut même être un concurrent voir le partenaire d’un concurrent. Il peut également être obligatoire de créer un centre de R&D local ou toute autre forme de transfert

transport des vacanciers, les hôtels, les professionnels des loisirs et des sites touristiques. • Le directeur financier de l’agence : S’occupe de la gestion du budget de l’agence et sa répartition sur les services. Ainsi, pour tout achat de matériel : ❖ Etablissement du budget ❖ Engagement après vis ❖ Ordonnancement • Le chef d’Agence : Un conseiller en voyages en chef est un gestionnaire qui planifie, organise, dirige et contrôle

des transports et l’intermodalité, et de servir de base à des prestations logistiques conformes aux standards modernes. En Libye, un programme ambitieux de développement des infrastructures routières et portuaires et de création d’infrastructures ferroviaires -jusque là inexistantes- sont en marche. En Mauritanie, les infrastructures constituent également un objectif important de la politique du gouvernement, désireux de renforcer ces liens avec les autres pays du Maghreb et de servir de point de confluence