Métro de Lisbonne

"Saint-Denis"  Prends la ligne D du RER et erre dans les rues sévères d'une ville pleine de caractère  Prends la ligne 13 du métro et va bouffer au McDo ou dans les bistrots d'une ville pleine de bonnes gos et de gros clodos  Si t'aimes voyager, prends le tramway et va au marché. En une heure, tu traverseras Alger et Tanger.  Tu verras des Yougos et des Roms, et puis j't'emmènerai à Lisbonne  Et à deux pas de New-Delhi et de Karachi (t'as vu j'ai révisé ma géographie ?), j't'emmènerai bouffer du Mafé à Bamako

pays de l’est avec les premiers jours de printemps. La boucle s’effectuera donc dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, en commençant par l’ouest de la France puis la côte nord espagnole qui nous emmènera jusqu’au Portugal. Au niveau de Lisbonne nous regagnerons à nouveau l’Espagne puis la côte d’Azur française. Passé Naples, nous prendrons le bateau au sud de l’Italie pour rejoindre la Grèce avant de poursuivre par la Bulgarie, la Roumanie, la Hongrie, l’Autriche, la République Tchèque

social, entreprises déployant des réseaux (eau, assainissement...), culture... Ces SIEG peuvent être fournis directement par des collectivités publiques en régie mais aussi par des entreprises, publiques ou privées, mandatées à cet effet. Le traité de Lisbonne a souligné l’importance des SIEG en son article 14 et dans le cadre du nouveau protocole n°26 annexé au traité sur le fonctionnement de l’Union Européenne (TFUE). En vertu du principe de subsidiarité, les Etats membres sont libres de créer et d’organiser

l’élévation des standards du service public, afin de remplir sa fonction essentielle : assurer le besoin de mobilité de la population. L’usager effectue des choix rationnels en se basant sur l’offre qui lui est présentée, par exemple, prendre le métro et marcher pour aller au cinéma, si c’est un trajet direct et rapide. Il effectue d’un autre côté certains choix en considérant les impacts sociaux de ces derniers, tel que celui de contribuer à désengorger les rues et autoroutes. Les autorités doivent

illégal ; entre 1985 et 88, 380 destructions ont eu lieu…pour 6428 demandes de régularisation des formes typiques : barraquements précaires dans les villes du S, mais aussi dans les banlieues de Madrid et Rome, et dans une partie du centre taudifié de Lisbonne (la moitié des barios di latas s’y trouvent) ; pavillons autoconstruit : cf le légendaire système de l’antiparokhi (à Athènes, mais aussi à Istambul, au Caire) densification par verticalisation du bâti (dans les mêmes villes) ; paysages caractéristiques

appliqués à la prise de décision à l’adhésion de nouveaux Etats membres. 2004 : 25 pays : Chypre, Malte, Estonie, Hongrie, Lettonie, Lituanie, Pologne, République Tchèque, Slovaquie, Slovénie. 2007 : 27 pays : Bulgarie, Roumanie : Traité de Lisbonne. 2013 : 28 pays : Croatie Pays candidats : Serbie, Turquie, Macédoine. Pays potentiels : Albanie, Bosnie-Herzégovine, Serbie, Monténégro, Kosovo. Association européenne de libre échange (AELE) : Elle regroupait à l'origine l'Autriche

le reste étant assuré par l’installation des entreprises au Djebel Ali Zone Franche et, de plus en plus, par le tourisme, les grands travaux pour créer des structures d'accueil (aéroports, marinas, hôtels, palaces etc.,) de transports, (autoroutes, métro) et de loisirs, (parcs d'attractions à thème et aquatiques) et de centres commerciaux pour les futurs visiteurs. Le pari semble gagné, le cheik de Dubaï a réussi en quelques années à faire de Dubaï un « modèle exemplaire »[2] alors, qu’au

ces domaines, on va créer du droit par le biais de la coopération interétatique. Ce sont les Etats qui vont créer le droit, adopté à l’unanimité et non à la majorité. Petit à petit, on va vers plus d’intégration juridique. Au sein du Traité de Lisbonne entré en vigueur en 2009, pour consacrer cette dynamique, on a décidé de supprimer les trois piliers, on a fondu la communauté européenne au sein de l’UE mais on a gardé les différentes méthodes de création du droit. Dans le cadre du Conseil

campagne d'olive de cette année a régressé par rapport à N-1   Zones d'exportations:   * sur Marseille charge exclusivement avec Ziegler qui passe via Imtc tos: cfr type: 40' Pw volume: 10 tcs/mois cdty: olives principal client en France: Metro comanav paritipe peu au trafic d'uniconserve sur Marseille par manque d'équipement mais uniconserves nous confie la partie dry seulement et quand c'est du fob.   Trafic connu mais faute de disponibilité de PW ne pouvons participer à ce trafic  

lancer un grand débat public sur ce que pourrait être cette politique européenne. Repenser la mobilité urbaine, c'est optimiser l'usage de tous les modes et organiser la comodalité, entre différents modes de transports collectifs5 (train, tramway, métro, bus, taxis) et entre différents modes de transport individuel (voiture, deux-roues motorisées, vélo, marche à pied). C'est aussi atteindre les objectifs communs de prospérité économique, de respect du droit à la mobilité par la gestion de la demande