Multimodalité

et de la connectivité « N’importe où dans le monde, le plus rapidement possible et en toute sécurité » 1/ Mobilité physique • Aide à la conduite/ route intelligente/ approche intégrée • Nouveaux modes de transports • Utilisation accrue de la multimodalité 2/Connectivité • Exigence et impatience croissante des individus, des systèmes et organisations en matière de connectivité (interpersonnelle, entre grands réseaux, avec n’importe quel terminal d’accès, à tout moment et en tout lieu) • Miniaturisation

maillage régional de terminaux travaillant en collaboration les uns avec les autres doit être renforcée. Dans le cadre spécifique du transport fluvial de conteneurs, où interviennent des contraintes liées entre autres à la navigabilité et à la multimodalité, l’objectif est de rendre plus efficace la rotation des barges et les opérations de transbordement afin d’optimiser les conditions d’exploitation des terminaux et la qualité des prestations (temps, coûts,…) offertes aux chargeurs (clients). Dans

services et en développant ses infrastructures de transports sait se rendre plus accessible et donc créer un lien pérenne avec ces communes du fond de la vallée et des plateaux . LA mairie de Tours organise donc son territoire de façon à obtenir une multimodalité. En développant son réseau urbain et en rendant plus accessible Tours encourage ainsi le développement de ces campagnes entre agriculture et périurbanisation. III) Des campagnes Tourangelles entre périurbanisation et agriculture. a) Les formes

sur les plateformes à la fois des caisses mobiles (destinées à un parcours combiné fer/route et des conteneurs pour une partie de parcours faisant appel au fluvial ou au maritime. La législation européenne fournit un cadre destiné à favoriser la multimodalité qui s’appuie sur l’analyse du marché, l’élaboration de principes communs de tarification pour chaque mode de transport, la révision des règlements pour améliorer la compétitivité, des orientations pour l’octroi d’aides, l’application des règles

marchandises. Développement de « l’oméga actif ». * L’avion est fréquemment utilisé pour les liaisons intérieures : parmi les 20 premiers aéroports mondiaux, 14 sont américains. Beaucoup sont des « hubs » et fonctionnent sur le principe de la multimodalité. * Le chemin de fer fait partie de la cukture américaine dans la mesure où il a été le vecteur de la conquête de l’ouest, mais il a perdu une grande partie de son importance économique : 75% du trafic des marchandises en 1929, 37% aujourd’hui

vélo, autoportage, dessertes aéroportuaires • Evolution de l’environnement : – Explosion de la demande de transports quotidiens (+ 40% de trafic TER depuis 2002 et +27% de trafic transilien depuis 2000) – Développement des services et de multimodalité – Tensions économiques de plus en plus marquées Structure • La branche SNCF Proximités regroupe toutes les activités de transport de proximité du Groupe : liaisons moyenne distance (Intercités), services conventionnés de transport ferroviaire

de subvention REGION et FEDER POLITIQUE REGIONALE DE SOUTIEN A UNE MOBILITE RESPECTUEUSE DE L’ENVIRONNEMENT PROGRAMME OPERATIONNEL COMPETITIVITE REGIONALE 2007-2013 AXE IV ACCESSIBILITE : TRANSPORTS ET TIC Fiche action 16 Transports propres – Multimodalité Une fois constitué, ce dossier doit être adressé • en deux exemplaires à : Monsieur le Président de la Région Rhône Alpes 78, route de Paris BP 19 69751 Charbonnières-les-bains Cedex • en un exemplaire (version électronique) à : Direction des

Essor des transports et intégration touristique - pour chaque mondialisation, essor des moyens de transport primordial - 3ème mondialisation : normalisation, automatisation, plus rapides, rôle important communication, rôle numérisation + multimodalité et intermodalité des transports « logique Hubs and Spokes » => métropoles sont des nœuds stratégiques + rôle Etat nécessaire (décisions quant à l’aménagement du territoire) 2.2.2. Transports maritimes et aériens, vecteurs centraux

compatibilité entre les (éventuels) différents systèmes de VLS suisses ; autoriser la compatibilité du support d’accès VLS retenu avec un autre support d’accès de transport (transports 
publics, autopartage, stationnement, ...) pour favoriser la multimodalité ; mettre en place un support d’accès présentant des coûts acceptables pour la collectivité ; faciliter la gestion des données personnelles de l’utilisateur (de l’inscription à la facturation). 
Les objectifs spécifiques liés à l’interface utilisateur-vélo

financiers...) et sont connectées entre elles par de grands réseaux de communications : (nœuds de communications, fibre optique, autoroutes, lignes ferroviaires, aéroports, ports )... Ainsi, elles sont reliées par de multiples modes de transports (multimodalité) entrainant des flux de personnes, de marchandises, d’informations. De plus, on observe une littoralisation (80% du commerce se fait par voies maritimes).