Multimodalité

des villes parfois trop isolées et il permet l’accès à d’autres réseaux de type ferroviaire ou  aérien auquel il n’aurait pas accès sans ce principe.    Autre  adaptation  de  l’offre  de  transport  à  la  demande  des  usagers  que  ce  soit  les  particuliers ou les professionnels : la multimodalité (ou inter modalité). De plus en plus des  abonnements  s’ajustent  aux  besoins  de  l’usager  d’aujourd’hui.  Pour  mieux  le  servir,  les  exploitants prennent en compte plusieurs types de transport, pour lui permettre d’arriver  plus  facilement 

contre le phénomène d’autosoliste. Pour cela, il faudrait améliorer les dessertes en bus, limiter les déplacements « inutiles » sur le campus et favoriser l’utilisation des vélos pour venir mais aussi pour se déplacer sur le campus. Favoriser la multimodalité pour les déplacements doit devenir un enjeu essentiel de la politique de déplacements à Poitiers. Pour faciliter cette évolution, il pourrait être envisagé par la CAP de mettre en place une carte unique permettant d’accéder aux parkings payants

traçabilité - l’exploitation - l’information et l’assistance des voyageurs - la tarification et le paiement Les STI apparaissent comme une réponse possible à un certain nombre de défis spécifiques au domaine de la mobilité, notamment ceux de la multimodalité (comment mobiliser au mieux les alternatives disponibles entre modes de transport pour répondre à un besoin de déplacement) et de l’intermodalité (simplifier les enchaînements de plusieurs modes de transport au cours d’un déplacement). Plus généralement

adultes et des enfants entendant présentant des troubles d apprentissages au sein d’une institution. Ce programme est le plus utilisé en Grande Bretagne. « Le programme MAKATON apparaît comme une aide à la communication originale du fait de sa multimodalité qui ne requiert aucun « prérequis » cognitif ou moteur. Il apporte une progression structurée en huit niveaux. Cependant, la réussite de cette approche reste conditionnée par son utilisation avec le plus grand nombre possible d’intervenants autour

conversationnel ou bien avec une navigation adaptative sur le Web. L'approche « entreprise » est pluridisciplinaire et repose sur des travaux menés dans des domaines variés : Bases de Données Hétérogènes, méthode d'aide à la décision, logique floue, multimodalité, hypermédias, agents conversationnels. Les activités dans cette ligne de recherche s'orientent autour de deux thèmes : Analyse et Représentation de l'Information Communicative : analyse et annotation de corpus multimodaux ; définition de modèles

formations transverses : Ces formations transverses sont jugées très peu appropriées aux exigences des métiers des transports. Les principales d’entre elles portent sur les disciplines et les savoir-faire suivants : • • • • • • • Management de la multimodalité ; Gestion de la logistique et échanges internationaux ; Management de la logistique industrielle et commerciale adaptée au transport ; Management des projets informatiques en logistiques des transports ; Gestion des affaires internationales et

graphiques. C’est la seule façon de se familiariser avec des données et de dépister les sources de problèmes : • valeurs manquantes, erronées ou atypiques, biais expérimentaux, • modalités trop rares, • distributions “anormales” (dissymétrie, multimodalité, épaisseur des queues), • incohérences, liaisons non linéaires. • . . . C’est ensuite la recherche de prétraitements des données afin de corriger les sources de problèmes et les rendre exploitables par des techniques plus sophis- tiquées : • transformation

les toriales (régions, communes, etc.) pour attirer les investisseurs réels émissions de gaz à effet de serre selon les modes de transport (mari- et potentiels ; time, ferroviaire ou fluvial). Le transport combiné participe également • La multimodalité des plates-formes est un critère fort de promotion. à la décongestion des infrastructures routières qui subissent actuelle- Elle apporte l’avantage d’offrir des nœuds de communication plus ef- ment l’augmentation continue du trafic routier,

ou non, présentent des caractéristiques communes : La multiaccessibilité devient le fondement de l’organisation d’individus mobiles, plus les situations de mobilités se diversifient, plus de nouveaux canaux d’accès deviennent nécessaires; La multimodalité et l’intermodalité dans les transports configurent l’organisation des déplacements et appellent de nécessaires agrégations et articulations des bases d’informations; L’imprévisibilité, une constante dès lors qu’on sort de circuits habituel, rend

profil de dose) pour obtenir des résultats conformes. Il est donc impératif de vérifier la largeur de coupes (structure en Z dans fantôme constructeur) ainsi que le profil de dose (fait avec films Gafchromics dans notre centre). Pour le recalage multimodalite, l'utilisateur doit définir lui-même son workflow. La caméra a été calibrée lors de son installation mais pour l’instant nous n’avons pas de moyen de faire de vérification. Cela fera l'objet d'un développement futur compte tenu de nos contraintes