Mémoire Manutention Portuaire

administratif des commandes - Coûts de transport amont et aval - Coûts d’entreposage et manutention - Coûts reliés la possession du stock Il faut améliorer les qualités des prestations fournies aux clients sachant que dans un environnement qui est de plus en plus contraignant → Confronter dans le domaine logistique. L’enjeu est détail pour l’entreprise puisque la gestion efficace de la chaîne logistique, de la manutention, de transport peut faire gagner jusqu’à 30% de productivité. I/ Définition de

2008, dépassant alors le réseau autoroutier américain) qui verra en particulier se développer les axes Nord-Sud, actuellement faibles ; ◆ hydrographiques dont le projet de régulation des trois gorges sur le Yang-tseu-kiang est le symbole ; ◆ portuaires avec le développement de Yantian au Sud, du port en eau profonde de Yangshan relié au nord vers Shanghai par un pont de 32 km ; ◆ ferroviaires avec les relations Est-Ouest ; ◆ aéroportuaires (flottes, nombre de lignes ouvertes, aéroports…)

Aire sous Douane) et l’EPP (Entrepôt Privé et Particulier). Ce dernier est une sorte de magasin avancé fournisseur qui propose des services logistiques divers pour le compte de ses clients à savoir : le stockage sous douane, le dédouanement, la manutention, la gestion de stock, etc. Néanmoins, l’entrepôt enregistre un faible volume de transaction dû principalement à la crise financière mondiale. Cette mutation met SJLMAGHREB devant des nouveaux enjeux, notamment en termes d’optimisation des flux,

MEMOIRE DE FIN DE CYCLE En vue de l’obtention du : DIPLOME D’INGENIEUR MARKETING-MANAGEMENT OPTION AFFAIRES INTERNATIONALES Thème : Année Académique 2007 - 2008 Impétrante : KONAN ANNE Le commerce international constitue l’ensemble des échanges de biens et services entre les nations caractérisées par les importations et les exportations. Pour ne pas rester en marge de cette mouvance mondiale à constituer un espace unique d’échanges, les pays africains ont compris

pas réalisé sans défis et sans soulever de nombreuses questions pour lesquelles les réponses nécessitent de longues heures de travail. On remercie dieu le tout puissant de nous avoir donné la santé et la volonté d’entamer et de terminer ce mémoire. Ce mémoire n’aurait pas été possible sans l’intervention, consciente, d’un grand nombre de personnes. Je tiens d’abord à remercier très chaleureusement Mme. Bouchra BENRAISS qui m’a permis de bénéficier de son encadrement, Les conseils qu’elle m’a prodigué

des Activités Maritimes et Portuaires) Institut National Polytechnique Houphouët Boigny Yamoussoukro, Côte d’Ivoire D.U.T Commerce et Administration des Entreprises, Option Logistique et Transports EXPERIENCE PROFESSIONNELLE 2006 (4 mois) Stage de fin de cycle d’Ingénieur - Port Autonome Cotonou, Bénin • Rédaction d'un mémoire ayant pour thème : Analyse des rendements opérationnels et propositions pour l'amélioration de l'exploitation des installations portuaires Mesures et analyses des indicateurs

L’immobilier logistique Nicolas Laly Ministère de l’éducation nationale, de l’enseignement supérieur et de la recherche CONSERVATOIRE NATIONAL DES ARTS ET METIERS ECOLE SUPERIEURE DES GEOMETRES ET TOPOGRAPHES MEMOIRE D’INGENIEUR LES PLATES FORMES LOGISTIQUES Soutenu le 10 juillet 2003 Par Nicolas LALY Jury : Président : M. HAMEL Membres : M. BENOIT M. MALAQUIN M. VILAIN -1- L’immobilier logistique Nicolas Laly AVANT-PROPOS Au cours de ma troisième année à l’Ecole Supérieure

plus en amont du lancement du produit par le constructeur; et d'éviter ainsi des déperditions relativement lourdes de conséquences en termes de techniques, d'efficacité, de délais et économiques. Cette intégration permet également de créer la "mémoire de l'entreprise" d'une part, et un "catalogue de produits étagères" permettant de réagir et répondre rapidement aux besoins. La mise en place d'une telle intégration, s'accompagne, voire est précédée, par la normalisation d'un certain nombre de

moyens on cite: * L’Embranchement Particulier: c'est l'embranchement des usines et des unités industrielles des clients par des voies ferrées intégrées dans la chaîne de logistique en desservant tous les postes de travail tels que les zones de manutention et les lieux de stockage (on cite l'exemple des cimenteries et de la raffinerie des produits pétroliers (SAMIR), ainsi que certaines minoteries, et des opérateurs d’engrais….). * Le porte à porte: vu que toutes les unités économiques ne peuvent

groupage------------------------------------------------------------------------------------------------ 92 5) Les conteneurs--------------------------------------------------------------------------------------------- 92 6) L’entreposage et la manutention ------------------------------------------------------------------------ 92 7) L’emballage, le marquage et l’étiquetage ------------------------------------------------------------- 93 7.1) L’emballage -----------------------------------------------------------------------------------