Mémoire Manutention Portuaire

éventuel)) des conteneurs et la tendance actuelle va dans l’augmentation de leur nombre. Comme les ports ordinaires, ces ports secs présentent plusieurs problèmes d’optimisation qu’il soit dans la circulation intérieure des camions et des engins de manutention ou le stockage des conteneurs 20’,40’ ou 45’ (cas éventuel) qui peut être dans différents blocks séparés par flux conteneur vide et flux conteneur plein (import, export).mais souvent ils sont contraints par leur capacité de stockage: ils manipulent

règles de l’entreprise ainsi que ses codes et sa culture Respecter les exigences de confidentialité fixées par l’entreprise Rédiger, lorsqu’il est exigé, le rapport ou le mémoire dans les délais prévus ; ce document devra Être présenté aux responsables de l’entreprise avant d’être soutenu (si le contenu le nécessite, le Mémoire pourra, à la demande de l’entreprise, rester confidentiel) Mon « savoir faire » concerne la maîtrise d’une ou plusieurs techniques indispensables à la pratique d’un métier

international se concrétise et se matérialise par de nombreux échanges de biens et marchandises entre divers pays. Lors de leur acheminement, ces marchandises importées ou exportées suivent un circuit d’opérations successives en matière de transport, manutention, stockage, etc. Au niveau de chaque point intermédiaire se trouve un opérateur spécialisé qui prend en charge la marchandise et réalise les différentes formalités et procédures : c’est le transitaire. Cette partie sera consacrée à la définition

fixe à 44,5% en 2004, reflétant globalement les pertes de part de marché à l’export de l’économie nationale. c. Un trafic commercial prépondérant À plus de 56 Mt, le trafic commercial polarise, à fin 2003, 92,6% de l’ensemble du trafic portuaire. Cette tendance se consolide au 31 mai 2004 puisqu’il accapare 95,1% de l’achalandage. En parallèle, la pêche et le trafic des passagers représentent des proportions respectives de 1,5% à 0,9 Mt et 5,9% à 3,59 millions de passagers dans le total

percevant des péages pour l’utilisation de ses voies par la filiale SEFICS (Société d’Exploitation Ferroviaire des Industries Chimiques du Sénégal) et enfin le PAD (Port Autonome de Dakar) qui met à la disposition de la Société ses infrastructures portuaires , TOTAL, ORYX, ELTON et OILYBYA pour les hydrocarbures,… D’autres prestataires de service et des fournisseurs de la place (entretien des locaux, gardiennage, restauration, transport du personnel, réparation de machines,…) réalisent un important

Le Havre Centre de Service Logistique Quai de l’Europe 76096 Le Havre Dates du stage : Du 15 juillet 2003 au 15 janvier 2004 Mémoire 3ème année : POLITIQUE D’ACHATS TRANSPORT DE CONTENEURS « Les propos tenus dans ce document n’engagent que l’auteur » ETUDIANT : THANH TU PHAN – ISCID PROMOTION RIGOBERTA MENCHU DESS « ACHATS ET NEGOCE INTERNATIONAL » Mémoire 3ème année : POLITIQUE D’ACHATS TRANSPORT DE CONTENEURS REMERCIEMENTS Durant mes 6 mois de stage au sein de la compagnie

............................................................................................. 73 CHAPITRE 3 : OPPORTUNITE DE MISE EN PLACE D’UN MAGASIN SOUS DOUANE ................................................73 1. Décomposition des coûts portuaires (coûts et limites du processus actuel) ...............................73 2. Possibilité d’installation d’un Magasin et aires de dédouanement (MEAD) :...............................75 2.1 - Présentation..........................................

proposition de tableaux de bord de gestion pour les centres opérationnels et supports de l’institution et ainsi 2 répondre à l’une des dispositions du manuel de procédure administrative et comptable. C'est pourquoi, nous nous proposons, pour notre mémoire de fin d’étude de spécialisation en Finances, Comptabilité et Contrôle, de mener une réflexion sur le thème : « Proposition de tableaux de bord de gestion et stratégique pour le Conseil Burkinabé des Chargeurs (CBC) ». L’objet de cette étude est de

espace. En 1989, les pouvoirs publics ont approuvé par décret n° 89-306 du 28 juillet 1989, les statuts de cet établissement public. Dès lors le PAC est devenu une entreprise publique devant assurer l’entretien et l’exploitation des installations portuaires, gérer le domaine du port, exercer les travaux d’amélioration et d’extension nécessités par les besoins du trafic et coordonner les actions de toutes les organisations qui interviennent dans l'exploitation dudit port. Le PAC est placé sous la

ISTLS 2012 République Tunisienne Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université de Sousse **** Institut Supérieur du Transport et de la Logistique de Sousse MEMOIRE Réalisé par : AISSAOUI Jassem POUR OBTENIR LE DIPLOME DE : MASTERE PROFESSIONNELLE EN LOGISTIQUE INTERNATIONALE Le Transport Maritime & La Croissance Economique Encadré par : Mr Karim Kammoune Année Universitaire : 2011/2012 1 ISTLS 2012 Dédicaces « P A réserver