Mémoire Sur Les Marchandises Par Voie Maritime

le principal réseau de transport de marchandises (national et régional) en Argentine. Ce réseau routier recouvre pratiquement le pays entier (2007 239 936 km de routes en 2007). 80% du transport de marchandises se fait par route. Cependant, 60% du réseau routier est en mauvais état. Quant au transport international de marchandise hors Mercosur, le réseau de transport qui le domine est le transport maritime (80% de son commerce extérieur se fait par voie maritime). Le port de Buenos Aires concentre

de combat, parties et pièces détachées de véhicules automobiles et d’aérodynes. Il doit être joint à la déclaration d’importation une attestation signée par le service destinataire certifiant que les marchandises seront directement acheminées par le service destinataire certifiant que les marchandises seront directement acheminées sur la destination déclarée et que qu’elles seront prises en charge dans la comptabilité matière. CODE DES DOUANES Loi n° 64--291 du 1er Août 1964 (J.O. 64 Page 1103)

de mise à quai BR Bulletin de réception CC Chariot cavalier DUM Déclaration unique de marchandise ISO Organisation international de normalisation MM Marsa Maroc ODEP Office d’Exploitation des Ports SODEP Société d’exploitation des Ports TC Conteneur Introduction Générale Vu l’importance de la part des échanges commerciaux du Maroc qui transitent par voie maritime (plus de 95%), le secteur portuaire a de tout temps constitué une composante fondamentale dans le commerce

INTRODUCTION Le transport maritime des conteneurs est devenu un élément majeur du commerce international et connaît un taux d'expansion considérable. S'il ne représente que 20 à 25 % du tonnage transporté par voie de mer il représente environ 80 % de la valeur totale des marchandises transportée. Il offre aux chargeurs des services d'une qualité remarquable en matière de régularité, de fréquence, de temps de transit, pour des prix devenus très bas. Pour se développer il a fait appel, plus qu'aucun

ou ferroviaire. Une mauvaise organisation logistique entraine des coûts de transport plus important, par exemple en Chine les dépenses logistiques représentent 21% du PNB contre seulement 10% aux États Unis. Ce sont les réseaux près des façades maritimes qui ont été modernisés les premiers par des prestataires occidentaux ( la rivières des perles, la régions de Shanghai etc...). On apprend dans ce même article que des prestataires comme DHL ou TNT commencent à se développer dans l'intérieur du pays

méditerranéenne en matière de transport. Dans le chapitre concernant le développement de services multimodaux intégrés et, plus concrètement, dans l’Action 17, le PART considère le développement du niveau professionnel de l’industrie du transport de marchandises et la promotion du développement des plateformes logistiques pour la promotion de l’interopérabilité, comme des éléments clés pour l’amélioration du système de transport en Méditerranée. Par ailleurs, lors de leur dernière Conférence (Rome, mai

La puissance maritime britannique 1815-1914 « Qui tient la mer tient le commerce du monde ; qui tient le commerce tient la richesse ; qui tient la richesse du monde tient le monde lui-même ». Analyse : GB dimension insulaire + Empire : ensemble de territoires gouverné par une puissance unique. Domination impérialiste, cf. G. PEREVILLE, contribution de la Sorbonne, Enjeux et puissances pour l’histoire des relations internationales. Le débat impérialiste fait son apparition sous Disraeli. Définition

UNIVERSITE DE DROIT, D’ECONOMIE, ET DES SCIENCES D’AIX-MARSEILLE FACULTE DE DROIT ET DE SCIENCE POLITIQUE *** CENTRE DE DROIT MARITIME ET DES TRANSPORTS MEMOIRE pour le : DESS de DROIT MARITIME ET DES TRANSPORTS LA LOI APPLICABLE AU CONTRAT DE TRANSPORT MARITIME Présenté par : Jeremy LINCOLN Directeur de Recherches : Me. Christian SCAPEL Année 2003 / 2004 SOMMAIRE ABREVIATIONS 3 INTRODUCTION 4 PREMIERE PARTIE : LA LIBERTE DE CHOIX DES PARTIES 10 Chapitre

situer le début à la fin du siècle précédent, plus exactement à la fin de la guerre de Sept Ans, qui s'acheva en 1763 par le Traité de Paris. Cette guerre opposa la France à l'Angleterre, et conjointement l'Autriche à la Prusse. Les deux puissances maritimes se disputaient l'Amérique du Nord et l'Inde, tandis que l'Autriche tentait de juguler l'ascension d'une puissance qui menaçait son Empire sur le continent. L'Angleterre avait pris l'initiative de cette guerre en saisissant dans différents ports 300

trafic maritime. La vallée de Seine est en lien avec l'espace commercial européen grâce à différents moyens : un réseau autoroutier dense, la route des estuaires, un système ferroviaire performant, une voie fluviale grand gabarit (5 000 tonnes) jusqu'en amont de Paris, des aéroports internationaux proches (Bessiton et al, 1996). Le bassin versant de la Seine concentre (Guezennec et al, 1999): 40% de l'activité économique française 50% du trafic fluvial national 9 Ce débouché maritime permet ainsi