Navire de commerce

------------------------------------------------- TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL Introduction : * L’entreprise et son environnement : * L’évolution du commerce international * Les raisons de l’internationalisation de l’entreprise * Les contraintes de l’entreprise L’évolution du commerce international : C’est au 19ème siècle que l’on connaît l’essor du commerce international. La croissance du commerce mondial est due à une croissance de la production. Le commerce entre les nations s’explique par

à Cochin (Inde) le 24/12/1524 Après la découverte de l'Amérique par Christophe Colomb pour le compte de l'Espagne, le Roi du Portugal charge Vasco de Gama d'ouvrir la route de l'Inde. Le navigateur part donc le 9 juillet 1497, à la tête de trois navires. En novembre, il affronte le Cap de Bonne Espérance, également nommé "Cap des tempêtes" à cause des conditions maritimes extrêmes qui l'entourent. Vasco de Gama arrive en Inde, à Calicut (actuelle Kozhikode), un an après son départ du Portugal. Il

commerciaux et militaires modernes : plusieurs millions de bateaux de pêche sont utilisés par quelques dizaines de millions de pêcheurs de par le monde et les guerres modernes font appel à des navires hautement sophistiqués pour transporter et soutenir les forces à terre ; près de 35 000 navires de commerce ont transporté 7,4 milliards de tonnes de marchandises en 2007[1] (voir détail de ces chiffres plus bas). Pour l’article homophone, voir Batho. Des informations de cet article ou section devraient

milliers de kilomètres ? Les navires sont des témoins pour comprendre cette mise en relation des différents lieux d’un processus industriel à l’échelle mondiale. Depuis le début du XXe siècle, on a observé l’émergence successive de grands navires-étendards, mais également celle d’une tendance lourde qui est la spécialisation des navires en fonction des marchandises à transporter. Cette spécialisation a amené des gains de productivité absolument importants. Le premier de ces navires est le paquebot, pour

Statut juridique du capitaine de navire Réalisé par: AHBAB Ghita Encadré Par: CDT. KHAKHAY introduction • «… la personne désignée par l’armateur, remplissant les conditions légales et réglementaires requises, à qui est confé le commandement du navire… » Article 305 PCCM 2007. Rapports avec la terre marchandises Équipages et passagers navire navigation LE CAPITAINE EST L’EXPLOITANT Événements de mer Humains à bord Historique Moyen âge Gréce antique 17éme siècle 1919 Limitation

Réalisée par : Evans DUAH Techniques de Commerce International Professeur chargé du cours : M. A. Achaba Définition Les INCOTERMS désignent les conditions de vente internationales (International Commercial Terms), et sont définis par la Chambre de commerce Internationale. Ils précisent les conditions du transfert de frais et de risques entre acheteur et vendeur compte tenu d’une localisation géographique précise comme un port ou un aéroport (exemple : FOB Le Havre). Les incoterms ne règlent

D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et PrévisionsA- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation Introduction

Qui Quand Qui Quand Quoi Pourquoi Où Comment VENISE MOYEN AGE RICHESSE GRACE A COMMERCE VENISE ET AUTOUR MEDITERRANNEE COMMERCE MARITIME Idees -infos du doc Vocabulaire leçon VENISE ILE LAGUNE IDEAL POUR COMMERCE RIALTO : quartier affaires banques Venise : une ile protégée par une lagune Favorise le commerce Idees -infos du doc Vocabulaire leçon Comptoir de Venise Partout dans la méditerranée (même en terre sainte)

en raison de la création d'emploi, des recettes économiques du secteur, du coût en devises et du contrôle sur le commerce extérieur. Actuellement, on estime que le secteur fournit du travail à plus de 10.000 personnes, ce qui inclut les terminaux, les autorités portuaires, les FF ou compagnies maritimes. Néanmoins, les compagnies maritimes contrôlent uniquement 2% des flux du commerce et donnent du travail à 3.500 personnes. Dans ce cadre, mon stage est effectué au sein de l’honorable société de

Statut juridique du capitaine de navire Réalisé par: AHBAB Ghita Encadré Par: CDT. KHAKHAY introduction • «… la personne désignée par l’armateur, remplissant les conditions légales et réglementaires requises, à qui est confé le commandement du navire… » Article 305 PCCM 2007. Rapports avec la terre marchandises Équipages et passagers navire navigation LE CAPITAINE EST L’EXPLOITANT Événements de mer Humains à bord Historique Moyen âge Gréce antique 17éme siècle 1919 Limitation