Navire Petrolier

- le service Shipping dont le rôle principal est la consignation de navires. Sa mission commence par des formalités administratives relatives à tout navire dont GETMA à la responsabilité. Elle se poursuit avec le chargement ou déchargement des marchandises que l’on désigne par opération de quai. Spécialement dans le cadre des ces opérations, elle loue les services de la SOBEMAP pour la manutention de la cargaison des navires consignés. Sa mission s’achève avec la remise de la marchandise au client

Peu connus par le grand public, les avions à effet de sol (désignés par l'appellation WIG pour 'Wing In Ground effect') manifestent un principe qui a servi à la conception d’une multitude d’appareils regroupés sous le terme général de WISES (navires à effet de surface). D’ailleurs, l’effet de surface a d’abord fait sa première apparence dans le domaine des transports maritimes. En particulier, des coques dites à ‘effet de sol’ sont employés pour le déplacement total ou partiel hors de l’eau (principe

Raffinage (SAMIR) s'étend sur une superficie de 200 hectares dans la zone ouest de la ville de Mohammedia, à proximité du port dans l'objectif de faciliter la réception du pétrole brut importé. Elle est reliée par un réseau de pipelines au port pétrolier (distant de 5km) ainsi qu'au dépôt de stockage des sociétés de distribution et à la centrale ONE (Office Nationale d'électricité). L’entreprise dispose de plus d’un site à Sidi-Kacem, exploité depuis 2010 comme un entrepôt de stockage régional.

manifestation de l’accord se fait par la conclusion de chartes-parties. Ces contrats sont, outre des déclinaisons variées, principalement de deux ordres, au « voyage » (pour une cargaison entre 2 ou plusieurs ports) ou « à temps » (mise à disposition d’un navire pour une période donnée). Pour ces praticiens, entre les deux modes d’affrètement, il y a une différence aussi avérée qu’évidente, aussi habituelle qu’incontestable. Ce n’est donc pas sans surprise que l’on voit se développer, ici et là, l’idée que

par hydrocarbures est de deux types: . Le premier est connu sous le terme de déballastage, produit essentiellement par les navires pétroliers. Ceux-ci une fois leur cargaison déchargée, doivent « ballaster », c'est-à-dire remplir d’eau de mer les cuves pour assurer la stabilité du navire lorsqu’il fait route. Lorsque ce lui-ci se prépare de nouveau à charger, le pétrolier doit donc vider ses cuves remplies d’eau de mer . Cette opération de « déballastage » théoriquement prévu dans les installations

 :       Le  8  décembre  1999,  L’Erika,  un  pétrolier  part  du  port  de   Dunkerque.     Le  12  décembre,  le  pétrolier  se  brise  en  deux  à  60  kilomètres   des  cotes  du  Finistère.       La  cause  du  naufrage  est  la  combinaison  d’une  forte   corrosion  du  navire  ainsi  que  le  mauvais  temps.     Au  final  c’est

conséquences (chaine alimentaire, impact économique et de l’environnement). - 2) L’origine des marées noires - 3) Lutte préventive - 4) Lutte pendant une marée noire -1) Une marée noire se produit lors d’une catastrophe (naufrage d’un pétrolier, rupture d’une canalisation) qui amène le déversement en mer d’une quantité importante de pétrole qui ne peut être assimilée sans dommage par l’environnement marin. L’impact sur l’environnement Pratiquement, toutes les espèces sont affectées

compris le commerce d'esclaves) avec l'ancien continent, comme les routes continentales l'avaient déjà fait. Le transport maritime est vital pour le commerce international et possède un quasi-monopole pour les échanges massifs (notamment transports pétroliers) à longue distance pour lesquels il est sans conteste le mode le plus économique sinon le seul possible. Il est aussi très important pour les échanges à courte distance (cabotage, de port en port pas loin des cotes) dans les régions bien irriguées

tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple). Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2005), assurant 90% du trafic mondial. Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc). À côté de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, fûts, ce que

offshore. Les Etats africains ne peuvent pas s’adresser aux pays asiatiques * La Proximité du marché nord-américain : Transit-time de 1 semaine entre le Golfe de Guinée et les Etats-Unis. * Une route commerciale sécurisée (haute mer) : les navires pétroliers ne passent ni par des canaux, ni par des détroits qui pourraient se révéler dangereux * Pas de participation à l’OPEP, sauf le Nigéria et l’Angola : ils peuvent produire et exporter autant qu’ils le souhaitent. Les américains peuvent solliciter