Northrop Grumman

d’Airbus avec ses A330 MRTT ravitailleurs en vol et multirôles | |7.2.5 Tableau comparatif EADS A330 MRTT - Northrop Grumman KC 45 A versus Boeing KC-767 | |7.2.6 Le succès historique, aux États Unis, d’EADS allié à Northrop Grumman, pour 179 ravitailleurs A330 | |8 Notes et références

distinguer : • United Airlines ; • l'européenne British Airways ; • l'asiatique Singapore Airlines ; • Air Lease ; • All Nippon Airways ; • Norwegian ; • Yves Galland ; • Etc. Les concurrents : BAE Systems Plc ; Lockheed Martin Corporation ; Northrop Grumman Corporation ; Raytheon Company ; EADS ; Airbus S.A.S. ; Les actionnaires : Capital Research & Management Co. (World Investors); Evercore Trust Co. ; T. Rowe Price Associates, Inc.; The Vanguard Group, Inc.; SSgA Funds Management, Inc….. Les

mutations mondiales Classement des 9 plus grosses entreprises mondiales en termes de chiffre d'affaires dans le secteur de l'industrie aéronautique et spatiale en 2011 Rang Entreprise 1 Boeing 2 EADS 3 United Technologies 4 Lockheed Martin 5 Northrop Grumman 6 Honeywell International 7 General Dynamics 8 BAE Systems 9 Raytheon Pays États-Unis Union européenne États-Unis États-Unis États-Unis États-Unis États-Unis Royaume-Uni États-Unis Chiffre d'affaires (millions de $) 64 306 60 597 54 326 46 890

d'une mission et d'un système. Golden Eye, moteur caréné© Aurora Flight Sciences | Tracker,fuselage bipoutre | X47,aile volante | Drone hélicoptere Scorpio © EADS | Convertible Eagle Eye© Bell | Global Hawk © Northrop Grumman | Des formes multiples et originales La plupart des drones sont comparables aux avions, sauf que leur forme n'est pas dictée par celle d'un fuselage devant abriter au moins un pilote (de façon confortable) : les combinaisons de formules

Sous-traitance aéronautique (de la fabrication de pièces primaires jusqu’à l’assemblage et la vérification complète de structures). | Chiffre d’affaires : 26.000.000 €, .dont à l’export : 7.000.000 € | Principaux clients : Dassault aviation, AEROLIA, NORTHROP GRUMMAN, HEUROCOPTER, SLCA, AIRCELLE. | 5 PRESENTATION DU SUPPORT D’ETUDE : 6.7 Le bras ROMER Tout mon travail s’est axé autour du fonctionnement et de la mise en place du bras ROMER, que j’ai ensuite utilisé pour réaliser des relevés de

implantée au milieu du fuselage, dans une position intermédiaire entre l'aile haute et l'aile basse. Cette configuration est fréquente chez les bombardiers de la seconde guerre mondiale et par la suite chez les chasseurs à réaction. Exemple : [pic] Northrop F-89-D Scorpion -l’aile parasol : Les avions à aile parasol étaient tous des monoplans, dont l'aile était fixée non pas directement au fuselage au dessus, sur des haubans, eux-mêmes reliés au fuselage. Cette configuration disparue au fur et

l’époque. Après la guerre, les expériences sur les ailes volantes continuèrent dans le domaine des bombardiers à grand rayon d’action, capable entre autres de transporter des charges nucléaires. Le concept culmine avec les prototypes Northrop YB-35 et YB-49, mais qui ne sont pour autant jamais construits en série. En effet, ces avions n’avaient pas une assez grande capacité d’emport et posaient beaucoup de problèmes techniques, notamment de stabilité ; on leur préféra ainsi B-36 Peacemaker

n their joint arrangement, McDonnell-Douglas McDonnell-Douglas handled and sold the US Navy and US Marines carrier based variants and Northrop continued developing an even lighter and higher performance land-based variant intended for international sales. Northrop, unfortunately, was never successful in marketing a land-based variant while McDonnell Douglas not only was successful in winning the Naval competition, but ironically went on to sell its version to several foreign air forces

|[pic] États-Unis |42 731 M$ | |5 |Honeywell International |[pic] États-Unis |36 556 M$ | |6 |Northrop Grumman |[pic] États-Unis |33 940 M$ | |7 |BAE Systems |[pic] Royaume-Uni |30 570 M$ | |8

l'ingénieur Jack Northrop met en pratique son projet révolutionnaire d'aile volante avec un petit avion en bois composé d'une aile sans fuselage stabilisée par un empennage bipoutre. Jack Northrop était fasciné par les ailes volantes car il pensait, à juste titre, qu'elles offraient une immense capacité d'emports de carburants tout en ayant une aérodynamique interressante. Seulement à cette époque ce genre d'avion se révélait incontrolable. Après guerre, les efforts de Northrop se concrétisèrent