Optimisation Fiscale Et Dépenses Fiscales Au Maroc

........................................................................................... 26 3) Echange bilatéraux ................................................................................................................ 27 4) Politique fiscale....................................................................................................................... 28 B: Analyse facteur économique. .............................................................................................

La Direction Générale du Groupe est assurée par le Directeur Général, assisté  d’un Directeur Général Délégué (également en charge des entités Réseau de Distribution) et de trois Directeurs Généraux Adjoints, respectivement : la politique fiscale et sa mise en œuvre ; DGA – Finances ; la coordination de la politique, l’administration et la protection de la propriété intellectuelle du Groupe ; DGA – Marques ; DGA – Ressources Humaines et Responsabilité Sociétale de l’Entreprise

constants d’échanges intercontinentaux et qui donnent un nouveau souffle à l’économie nationale. Ainsi, la croissance de la production industrielle, le développement du commerce et l’essor de la grande distribution dans toutes les grandes villes du Maroc, sont entrain de redynamiser toute une activité de logistique dont le transport ferroviaire constitue un élément très important. La logistique, a de beaux jours devant elle, elle est créatrice de valeur ajoutée et est essentielle pour la création

millions de véhicules vendus en 2013, I 2 milliards d'€ de Free Cash Flow cumulé a minima. I 5. La maîtrise des dépenses R&D et d'investissement L'objectif du plan est de maintenir les dépenses d'investissement et de R&D en dessous de 9 % du chiffre d'affaires, tout en augmentant la couverture géographique du Groupe et en poursuivant sa politique d'innovation. Cette maîtrise des dépenses se fera par le biais de plateformes partagées avec nos partenaires (Nissan ou Daimler) et la standardisation des

BNR BNS BP BPP BST BTP CA CAD CAI CAM CCO CDG CDM CDVM CEMA CGI CHF CIC CIH CIMR CNCA CNIA CRM Dh DKK DZD E EUR ETIC FCP F3I FOGARIM FRA FTA GAB GBP GE GGR GPBM HBM HT IAS IFRS IR IS IVT JPY Kdh KMAD KWD LLD LYD Autoroutes Du Maroc (Société Nationale des Autoroutes du Maroc, par abréviation « ADM ») Dirham Emirats Arabes Unis Association Française de l’Assurance Qualité Association Française de Normalisation Assemblée Générale Extraordinaire Assemblée Générale Ordinaire Association for Investment

Garantir la disponibilité des ressources nécessaires au développement du Groupe 84 Capital humain L’intelligence collective au service de la performance 51 Annexes Comptes consolidés 2010 8 Principaux sites d’implantation d'OCP au Maroc Bassins miniers Usines chimiques Ports phosphatiers OCP Rapport annuel 2010 9 Présentation ESPAGNE U Tanger Oujda Rabat Casablanca El Jadida Jorf Lasfar Safi Essaouira Benguerir Youssoufia Marrakech Ouarzazate Agadir Fès Khouribga

pour se diriger vers le loisir. Dans ce contexte, en considérant que les pays développés ont également progressivement permis à une part toujours grandissante de leur population d’accéder à des richesses (augmentation des revenus et diminution des dépenses vitales comme la santé), la population ayant subvenu à ses besoins vitaux a pu commencer à acheter des biens et services superflus. L’essor de la consommation va permettre d’entretenir cette machine économique, et tous ces rouages vont bientôt faire

réalisation de ce rapport. Enfin, mes remerciements vont également à tout le corps enseignant et administratif du Cycle ‘’Mastère ’’ de HEM. Partie introductive * Introduction…………………………………………………………………………..5 * Présentation Crédit Du Maroc………………………………………………………..7 Première partie : la gestion des risques au CDM comparée à la BP et à la BMCE Chapitre 1 : gestion des risques au CDM…………………………………………………...10 Section 1 : recommandations du comité de Bâle II………………………………………10

l’industrie automobile dégage un solde positif de 8,6 milliards d’euros en 2005. Outre sa contribution à la production industrielle et commerciale française, la filière constitue une importante source de recettes fiscales pour l’État, évaluée à 40 milliards d’euros, soit 18 % environ des recettes fiscales de l’État. Au-delà de ces chiffres, c’est l’importance du poids économique et social, voire affectif, de la filière qu’il convient de prendre en compte, une spécificité française qui ne se retrouve pas ou

nécessaire qu'elles soient approuvées (signées) par un responsable, ou toute autre personne habilitée à le faire. Dans ces conditions, le service achats dispose de la liste des « signatures » autorisées, ainsi éventuellement du montant maximum des dépenses autorisées par signataire. En général, la D.A. est émise en deux exemplaires : le premier, est destiné aux achats pour enregistrement de la demande, et déclenchement effectif de la commande ; la seconde est renvoyée au demandeur comme accusé de