Organisation De La Communauté Portuaire

Contexte général………………………………………………………………4 II. Le Cadre de Normes de l’OMD…………………………………………5 III. La stratégie de la Douane Marocaine…………………………….11 Conclusion…………………………………………………………………………14 Introduction : Depuis quelques années, la communauté douanière et les intervenants du commerce mondial se sont rendus compte de la réelle vulnérabilité de la logistique du transport international aux menaces terroristes et de l’ampleur des conséquences immédiates qu’elles pourraient engendrer sur

l’entreprise 9 Section 1 : Présentation de l’ODEP 10 a- Historique de l’ODEP 10 b- Les missions de l’ODEP 10 c- Organigramme de l’ODEP 11 d- Réforme portuaire 12 Section 2 : Présentation de Marsa Maroc : 12 Section 3 : Présentation de l’Agence Nationale des Ports : 13 a- Aspect juridique  13 b- Fiche technique 13 c- Missions de l’ANP 14 d- Organisation de l’agence nationale des ports 16 e- Organigramme de la DRPC 18 Partie 1 : la capitainerie 20 Présentation 22 A- Les marchandises transportées

.......................................54 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) ....................................................................56 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs........................................................58 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation.............................................................59 L’environnement économique et fiscal des opérations de logistique internationale .............

tout en ayant un œil sur les différentes divisions par le biais d’une bonne coordination du travail. 3- Activités L’ensemble des activités du Port Autonome de Dakar est effectué au niveau de la Direction de l’Exploitation et de la Sécurité Portuaire (DEXSP). On distingue différents types d’activités : 1. : Les services aux navires  1. Le pilotage  Il est obligatoire et est exercé par le P.A.D. La station de pilotage dispose de douze (12) pilotes pour les manœuvres d’entrée et de sortie

.......................................54 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) ....................................................................56 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs........................................................58 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation.............................................................59 L’environnement économique et fiscal des opérations de logistique internationale .............

Présentation générale Chapitre (I) : Le secteur portuaire au MarocA- L’organisation du secteur portuaire au Maroc B- Historique C- La structure de l’ODEP D- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire

Au travers de cette histoire, on sera tenté de produire une définition de la discipline. En fait nousen proposerons trois, qui se dépassent et se complète, correspondant sans doute à trois histoires desmarchés. Ces définitions sont celles que la communauté des théoriciens et des praticiens a élaboré aucours de trois périodes de temps bien distinctes : les années 20 au années 60, au cours des quelles différents pays, à différents moment, on vu naître et se développer un système de consommation, deproduction

en cours dans les sociétés développées). • II. Le développement de plates-formes à l’intérieur du Maroc • Il existe plusieurs types de plates-formes: - Plates-formes mono et multiservices, - Plates-formes mono et multimodales - Plates-formes portuaires ou aéroportuaires. .De même on peut distinguer les platesformes publiques des plates-formes privées. • Les plates- formes publiques ne signifient pas contrôlées par le capital public. Ce sont des plates-formes dédiées à tous les usagers. Elles

........................................... 10 3.1. Facteurs déclenchant la régénération urbaine .....................................11 3.2. Lancement du processus ..................................................................13 3.2.1. Organisation du cadre ............................................................13 3.2.2. Le besoin d’expertise .............................................................13 3.2.3. Dispositions institutionnelles ......................................

CONCURRENCE . L’autorité de la concurrence est une organisation administrative indépendante qui se spécialisé dans la supervision des pratiques liées a la concurrence , dans l'estimation du fonctionnement des marchés et dans l'inspection de différentes opérations . Elle a donc pour objectif de surveiller le libre jeu de la concurrence & d'amener les entreprises au fonctionnement concurrentiel des marchés internationaux et européen . Cette organisation est donc basé sur la liberté des commerces