Partenariat Public Privé Dans Le Secteur Portuaire

exportations d’un pays dépend surtout de la compétitivité de ses entreprises, qui est affectée par des facteurs comme le coût de la main-d’œuvre (et sa productivité), le climat des investissements, les infrastructures, la prestation des services publics, la capacité d’innovation, la qualité des produits et, de plus en plus, la qualité de la logistique et des services de transport. Pour un pays dont l’avantage comparatif est lié à la proximité géographique, la logistique devient un avantage (ou un

enjeux de ces politiques, un état des lieux de la logistique en Méditerranée (en particulier de la rive sud) nous parait indispensable afin de dégager les perspectives de cette logistique. • • • Aperçu sur la logistique en Méditerranée • Un secteur peu développé Les pays partenaires méditerranéens (PPM), en particulier ceux de la rive sud présentent plusieurs faiblesses au niveau logistique-transport. La proximité de pays comme le Maroc et la Tunisie, bien intégrés dans les échanges euro-méditerranéens

façade maritime grâce à ses fonctions dans les domaines suivants : commerce, transport, emploi, industrie, monnaie et politique. Mais, au-delà de ces fonctions, les ports sont de véritables plaques tournantes qui impriment leur dynamisme à tous les secteurs d’activités économiques de leur pays et de l’hinterland. Au Bénin, le Port Autonome de Cotonou est la seule porte maritime et l’un des principaux ports de la sous-région. Opérant dans un environnement sous régional fortement concurrentiel, le Port

industriels et commerciaux pour le développement économique et social du pays. Le transport maritime a considérablement évolué durant ces dernières décennies. La mondialisation et la demande sont les deux facteurs clés de son développement. Le secteur portuaire doit alors s’adapter, d’une part, à la mutation socio Economique scaractérisées par des exigences de développement interne au pays, par des engagements du pays dans de accords de libre échange et par les nouveaux contextes de lamondialisation

développer les partenariats interentreprises. Sa mise en oeuvre est confiée au Centre pour le Développement de l’Entreprise (CDE), sous la supervision de EuropeAid, Office de coopération de la Commission européenne. CENTRE POUR LE DÉVELOPPEMENT DE L’ENTREPRISE [pic] SOMMAIRE INTRODUCTION : ………………………………………………………………………………………………….3 PHASE 1 : PARTIE ECONOMIQUE …………………………………………….............6 Partie 1 : Présentation du cadre général du secteur maritime du Congo

entre les Administrations des Douanes sur la base de normes communes et acceptées, visant à maximiser la sécurité et la facilitation de la chaîne logistique internationale, et le pilier douane-entreprise qui encourage la mise en place de partenariats avec le secteur privé. a. Le pilier douane-douane (11 normes) * Définition : Les administrations douanières doivent travailler en coopération en appliquant des normes communes en vue de maximiser la sécurité et la facilitation de la chaîne logistique

••UNE:••UNE 26/10/07 15:18 Page 1 Les Dossiers de T R A N S P O RT E T L O G I S T I Q U E Un secteur en pleine mutation REALISE PAR MORAD EL KHEZZARI Supplément au numéro 4 396 du 19 janvier 2007. Ne peut être vendu séparément. ••SPE/SOMMAIRE P2:••SPE/SOMMAIRE P2 26/10/07 15:34 Page 1 spécial e Transport et logistiqu S O M M A I R E La réforme du transport : bilan mi-figue, mi-raisin P. 4-5 Comment se retrouver dans le labyrinthe de la logistique Les spécialistes des flux tendus

et il est devenu absolument indispensable pour les compagnies maritimes et pour certains opérateurs portuaires de réaliser des économies d’échelle. Au cours des dix dernières années, après une période marquée par la libéralisation, la concentration s’est accentuée dans le secteur du transport maritime ainsi que chez les opérateurs portuaires. La barre est de plus en plus haute à l’entrée du secteur, les compagnies maritimes devant investir dans des méga-navires porte-conteneurs dont le prix dépasse

régénération urbaine? .................... 1 1.1. Justification de l'intervention urbaine .................................................. 1 1.2. Les causes de la dégradation urbaine dans la zone méditerranéenne ...... 3 1.3. L'importance du secteur informel ....................................................... 6 1.4. Contexte côtier ................................................................................ 7 2. Caractéristiques de la régénération urbaine......................

Le secteur logistique sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale Diagnostic et propositions pour améliorer l’offre de services logistiques Cas des pays du Maghreb : Algérie, Libye, Maroc, Mauritanie et Tunisie Octobre 2010 Étude financée par l’Union européenne à travers l’Office de coopération EuropeAid (pour l’Algérie, le Maroc et la Tunisie) et le CETMO (pour la Libye et la Mauritanie) Le secteur logistique sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale Diagnostic et propositions