Partenariat transatlantique de commerce et d'investissement

Une Organisation Mondiale du Commerce pour quoi faire ? Les entreprises françaises et l’avenir du système c o m m e rcial multilatéra l G PA I N T E R N AT I O N A L - D é c e m b r e 2 0 0 4 S o m m a i re Remerciements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Introduction : Une OMC en panne, des entreprises démotivées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p. 2 p. 5 I. Le rôle et les enjeux de l’OMC : un

de la pêche, les cultures marines et l’économie du littoral. Les métiers de financement, d’investissement et de services aux entreprises et institutionnels sont exercés par Natixis, ex-Natexis Banques Populaires, véhicule coté du Groupe Banque Populaire jusqu’au 16 novembre 2006. En effet, le 17 novembre 2006, était créé Natixis (1), issu du rapprochement des activités de banque de financement, d’investissement et de services du Groupe Banque Populaire et du Groupe Caisse d’Épargne. Cette société est

Développement Touristique au Maroc Section1 : Vision 2010 une nouvelle politique pour le développement touristique du Royaume 1.1 L’accord Cadre : 1.2 Objectifs clairs et chiffrés 1.3 Vision 2010 : les six grands chantiers Section2 : Perspectives d’investissement touristique pour la ville de Tanger 1.1 Présentation des nouveaux projets 1.1.1 Programme GHANDORI 1.1.2 Programme Lac Artificiel 1.1.3 Programme TANGER MED 1.1.4 Programme CITY CENTER 1.1.5 Projet Houara 1.1.6 Projet Tinja 1.1.7 Projet Al Marsa

17 19 20 22 CHAPITRE II – PANORAMA DE L’ECONOMIE DE LA MARTINIQUE Section 1 – La population Section 2 – Les principaux indicateurs économiques 1. 2. 3. 4. 5. Les comptes économiques L’emploi et le chômage Les revenus et les salaires Les prix Le commerce extérieur 23 24 28 28 33 41 48 52 59 59 65 71 81 82 Section 3 – Les politiques et finances publiques 1. Les politiques publiques et leur mise en œuvre 2. Le système fiscal 3. Les finances publiques locales CHAPITRE III – LES SECTEURS D’ACTIVITE

3. Religions 36 4. Développement social 38 III. Transport 43 A. Transport routier 47 B. Transport ferroviaire 49 C. Transport maritime 52 D. Transport aérien 53 E. Douane 53 IV. Economie 54 A. Vue d’ensemble 54 B. Commerce extérieur 57 C. Balance des paiements. 61 D. Division géographique. 63 E. Les secteurs italiens. 65 1. Agriculture italienne 66 2. L’industrie de l’Italie 67 3. Le Tourisme 70 F. Les faiblesses de l'économie italienne 71 G

l’Atlantique nord (OTAN) et des Etats-Unis. Le contexte a profondément changé, ces dernières années, pour deux raisons majeures : — d’une part, la reconnaissance par le Royaume-Uni, pays que l’on ne peut soupçonner de vouloir affaiblir le lien transatlantique, que l’Union européenne « doit avoir une capacité autonome d’action, appuyée sur des forces militaires crédibles, avec les moyens de les utiliser et en étant prête à le faire afin de répondre aux crises internationales » (2) ; — d’autre part,

libéralisation du commerce extérieur Introduction générale : 01 Chapitre ² : commerce international et trafic maritime 03 Section 01 : La croissance et l'évolution du commerce international  04 1.1. Rétrospective historique de l'échange international  04 1.1.1. L'échange avant 18ieme siècle  04 1.1.2. L'échange après 18iéme siècle  05 1.2. Les déterminants du commerce international 06 1.3. De nouvelles régionalisations des échanges 08 1.4. La libéralisation du commerce international 09

forme de bloc économique et financier dont le mark aurait été la monnaie de réserve et les places financières (Berlin et Vienne). Dès 1940, une concentration de la finance et du commerce se fait à Berlin. Les grands groupes industriels allemands (IG Farben pour la chimie) commencent à réorganiser l’industrie et le commerce européen en cartels et associations commerciales centrés sur le Reich. Les puissants Reichwerke prirent le contrôle de l’industrie lourde dans les pays occupés pour alimenter la

défense et sécurité. Il détient des positions de leader mondial sur ses marchés, qui ont notamment en commun des barrières d’entrée technologiques et financières élevées, des activités de services rentables et pérennes, des relations clients et des partenariats fondés sur la confiance et le long terme. Chiffre d’affaires 14,7 milliards d’euros Dépenses en R&D 1,8 milliard d’euros Effectifs 66 289 Présence 53 pays La stratégie du Groupe est fondée sur une différenciation par les technologies qu’il

INSTITUT SUPERIEUR DE COMMERCE INTERNATIONAL DE DUNKERQUE Université du Littoral Côte d’Opale 129, Avenue de la Mer – BP 69 – 59942 Dunkerque Cedex 2 THANH TU PHAN PROMOTION RIGOBERTA MENCHU Nom de l’entreprise : CMA CGM Le Havre Centre de Service Logistique Quai de l’Europe 76096 Le Havre Dates du stage : Du 15 juillet 2003 au 15 janvier 2004 Mémoire 3ème année : POLITIQUE D’ACHATS TRANSPORT DE CONTENEURS « Les propos tenus dans ce document n’engagent que l’auteur » ETUDIANT