Pétrolier

developperons pas ce point par manque de temps, mais il semble que les dégazages illégaux, c’est-à-dire l’action de nettoyer les barils de pétrole vides pour éviter les explosions soient LA première pollution des eaux. En général, les bateaux (souvent pétroliers) pratiquent ceci en mer pour éviter de payer les frais de nettoyage (0.15 € par m3). Ce sont des rejets continus plus dévastateurs que les marées noires occasionnelles. Pour se donner un ordre d’idée, on estime que chaque année, 20 fois plus d’hydrocarbures

alors acheminé par un gigantesque oléoduc jusqu'à la ville d’Esmeraldas sur la côte. Hélas ces industries ne font absolument pas attentions aux problèmes écologiques et déversent une partie de pétrole dans la rivière : Texaco, premier exploitant pétrolier (américains) en Equateur, a déversé en 30 ans plus de 70 millions de litres de pétroles dans les rivières. Cette pollution des eaux de forage a gravement affecté la faune, la flore et la santé des populations voisines. En Equateur et au Pérou, on

tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple). Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2005), assurant 90% du trafic mondial. Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc). À côté de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, fûts, ce que

ainsi que la partie occidentale de la digue du sud qui se raccorde par une jetée provisoire sur les fronts de Floride. Un deuxième programme en 1909 va prolongé la digue du sud vers l'est en créant le bassin Théophile Ducrocq puis également le port pétrolier de la CIM , dont le premier poste est ouvert en 1926. Dans les années 1930, la partie ouest de la digue sud est déplacée vers le sud pour pouvoir agrandir le bassin de marée. Les deux musoirs sont fortifiés durant l'entre-deux-guerres , le dispositif

[pic] Construction navale Navire pétrolier Affretement en vrac Ventes et achats Paquebot François Cadiou François Walon Thorsten Westpfahl Bruno Jourdan-Barry Jacques Goudchaux [pic] [pic] [pic] [pic] Chimie et petits navire pétroliers Gaz Navires

à plus de 95% par voie maritime. Durant les années 70-80, sous l’impulsion de Feu HASSAN II, le Maroc a entrepris une politique ambitieuse de modernisation et de développement de sa flotte marchande, ainsi il disposait de 66 navires (vraquiers, pétroliers, chimiquiers, conteneurs, passagers, RORO) pour une capacité de port en lourd de 660.000 Tonnes. Cette politique, avait permis de couvrir la facture du fret à hauteur de 25% et créé plus de 5000 emplois directs. Le Maroc a pu alors se prévaloir

Il faut noter que malgré l’octroi de nombreux permis de prospection, la Tunisie ne découvre le pétrole qu’en 1964. Sa production commence deux ans plus tard et s’amplifie tout au long des années 1970, avec la découverte de quelques nouveaux puits pétroliers au sud du pays. La CFTP fait partie des sociétés pétrolières qui contribuent depuis les années soixante dix dans la prospection et la production du pétrole en Tunisie. J’ai choisi donc d’effectuer mon stage technicien dans cette société

l’Industrie du Raffinage (SAMIR) s’étend sur une superficie de 200 hectares à la zone ouest de la ville de Mohammedia à proximité du port dans l’objectif de faciliter la réception du pétrole brut importé. Elle est reliée par un réseau de pipeline au port pétrolier (distant de 5 KM) ainsi qu’au dépôt de stockage des sociétés de distribution et à la centrale ONE (Office Nationale d’électricité Figure1 : Localisation de la SAMIR sur la carte géographique 1/Historique et fiche signalétique de la SAMIR : 1-1 :

les échanges intercontinentaux. En 2005, cela représentait 7,1 milliards de tonnes de marchandises transportées sur les différentes voies de navigation du globe. Ce mode de transport couvre l’essentiel des matières premières (pétrole et produit pétrolier, charbon, céréales, phosphates etc.). A coté de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, ce que l’on a coutume d’appeler de la marchandise

ils comptent sur le détournement de navires et la prise en otage de membres d’équipage pour obtenir le versement d’une rançon. Le montant de cette dernière dépasse habituellement le million de dollars ; elle fut de 3 millions de dollars pour le pétrolier Sirius Star détourné en 2008. Une somme de 3,3 millions de dollars aurait été versée en novembre 2009 pour obtenir la libération du navire de pêche espagnol Alakrana, un bateau ultramoderne, et de son équipage. Les pirates savent que les propriétaires