Plan De Memoire Logistique Portuaire

successives, et stockages éventuels. Il doit être défini en fonction de la nature de la marchandise, du mode de transport et des conditions d'acheminement. Il doit faciliter la traçabilité du produit et aider à l’optimisation de la chaine logistique. III- FONCTIONS DE L’EMBALLAGE A- FONCTIONS TECHNIQUES 1- CONSERVER LE PRODUIT L’emballage doit conserver un produit ou un objet. Il est indispensable de bien connaître le produit et les conditions requises pour le conditionner et

de ce rapport. Sommaire Introduction 4 Pôle Voyageur 7 Organigramme du pôle voyageur : 7 Les Missions du pôle voyageur : 7 Les Projets d’investissement : 8 Pôle Fret et Logistique 9 Organigramme du pôle Fret et Logistique : 9 Les Missions du pôle Fret & Logistique : 10 Les partenaires du pôle : 11 Matériel roulant utilisé : 11 Les obstacles rencontrés par le pôle : 12 Les projets d’investissements : 12 Pôle maintenance matériel 13

paient puisqu’à la suite du paiement tardif ou du non-paiement, la position des liquidités de l’entreprise est fragilisée. Ce rapport de stage porte sur la gestion de risque client au sein de Marsa Maroc, une société qui opère dans le domaine de la logistique et dont le poste client constitue un actif stratégique vue le nombre de client et leur diverse catégorie aussi bien l’entrée de la société dans un environnement de plus en plus concurrentiel. Le recueil d'informations pour la rédaction de ce rapport

Renault accélère son internationalisation. Le lancement de Logan est au cœur de la stratégie de conquête des marchés émergents. * Depuis 2005 Carlos Ghosn, déjà Président de Nissan, succède à Louis Schweitzer à la tête de Renault. Il met en place le plan Renault Contrat 2009, qui doit positionner le groupe comme le constructeur européen le plus rentable. Depuis, le succès de Logan sur les marchés émergents ne se dément pas. En 2008, Renault poursuit son offensive produit avec le lancement de Nouvelle

manutention maritime du terminal a conteneur du Port autonome internationale de Djibouti Réalisé par : ABOUBAKER HASSAN AWALEH Maitre de stage : Habone Abourahman email : Habone.Abdourahman@port.dj Directeur de Mémoire : Teddy Zoonekynd email : teddy@zoonekynd.fr Année Universitaire 2010-2011 SOMMAIRE Sommaire……………………………………………………………………………….…… 2 Remerciement……………………………………………………………………………… ..3 Introduction….................................

Mghabar Année Universitaire : 2006 - 2007 Remerciements Avant d’entamer la rédaction de ce mémoire, je souhaite adresser tous mes remerciements aux personnes qui m'ont apporté leur aide et qui ont ainsi contribué à l'élaboration de ce travail. Je tiens tout particulièrement à remercier Monsieur Ali Benghazi pour ses conseils avisés, son attention et son soutien tout au long de la rédaction de ce mémoire. Mes vifs remerciements s’adressent à Monsieur Med Adil Mghabar pour son aide précieuse

UNIVERSITE HASSAN II Faculté des sciences juridiques, économiques & sociales Casablanca MEMOIRE DE FIN D’ETUDE MANAGEMENT LOGISTIQUE FINALISATION DE LA MISE EN ŒUVRE DU LOGICIEL DE SUIVI DE TRANSPORT « CAS DE LOGESTA MAROC » Préparé par : Encadré par : Jury : ANNEE UNIVERSITAIRE : 2008/2009 Table des matières Remerciements 4 Introduction Générale 5 Abréviations & mots-clés 7 CHAPITRE I : La Gestion des

TRADUCTIONS............................. 1. L’engagement national pour le fret ferroviaire et le contrat de performance signé avec l’État donnent des moyens accrus à RFF ........................................................................ 2. Le plan SNCF axé sur la réforme du wagon isolé.................................................................... 3. La création de l’autorité de régulation des activités ferroviaires (ARAF) ............................... 27 27 27 29 29 30 30 34 36

du Wireless dans les applications industrielles. Marché Mondial du Wireless (Manufacturing et Process) 2 500 2 000 Millions of US$ 1 500 1 000 500 0 Source ARC 2007 2008 2009 2010 2011 2012 WIRELESS A51 – 3 février 2010 – 4 Plan de la présentation  L’Environnement Industriel  Les bandes de fréquence  Les technologies  Les architectures génériques  Applications et architectures types: Echange d’information avec un équipement mobile Extension d’un réseau existant Échange

wagon isolé ». Pour exemple le plan « Veron » (ex directeur du fret SNCF (6) entre 2004 et 2006) a fait baisser durant la même période, avec l’approbation de la commission européenne, le trafic de 47 milliards de tonnes/kilomètre à 40, a supprimé prés de 7000 emplois de cheminots, fermé 4 triages, 1000 gares principales fret et plus de 100 points de dessertes, a réduit le parc locomotives de 24%, le parc wagons de 21%, a supprimé 6 centres de taxations…(En somme ce plan de restructuration a contribué