Politique De Distribution Renault

au sein du Groupe PSA .................................................................................... 16 Partie 3 : Analyse du macro-environnement ........................................................................................ 17 Politique ............................................................................................................................................ 17 Économique .........................................................................................

RENAULT EN BREF ÉDITION 2008 VUE D’ENSEMBLE Le groupe Renault, dont le chiffre d’affaires s’élève à 40,682 milliards d’euros, conçoit, élabore, fabrique et vend dans le monde entier des véhicules innovants, sûrs et respectueux de l’environnement. Commercialement présent dans 118 pays, il s’appuie sur trois marques : Renault, Dacia et Samsung. Suite à sa prise de participation de 25 % dans le capital du constructeur russe AvtoVAZ, Renault consolidera également dans ses ventes, à partir de 2008

lors de leur deuxième achat, au détriment du prix. Enfin, deux opportunités restent. Celle pour les dérailleurs, à savoir que les utilisateurs de vélos haut de gammes sont acheteurs d’accessoires de « deuxième monte », et qu’ensuite, au niveau distribution, les grands distributeurs sont les plus gros vendeurs de vélos. 2 Menaces Les menaces sont moins nombreuses que les opportunités, mais sont tout aussi importantes. Au niveau de l’offre, le marché du vélo est dominé par les pays asiatiques

axes: produit, prix, communication, distribution. I – Le produit A – La politique produit Pourquoi la personne va acheter le produit? Qu'attend-elle de ce produit? Quelle utilisation va-t-elle en faire? B – Gamme de produit Ens des pdts fabriqués par une entrep. (ex: BIC – stylos, briquets, rasoirs...) Peut être plus ou moins étendue: gamme très large (cible et coût + imp), gamme très réduite (contraire). Strat de gamme: une marque par pdt (Renault fabrique des voitures, création d'une

I.NOTE DE SYNTHESE 3 II.INTRODUCTION 4 III.L’entreprise Renault et ses débuts 5 1-Le fondateur 5 2- Le contexte en France 6 IV.Analyse des évolutions de l’entreprise 7 1-De 1898 jusqu’à l’avant Seconde Guerre mondiale 1938 7 2-De la seconde Guerre mondiale à 1968 8 3-De Mai 1968 aux années 90 8 4-Les années 90 8 5-Le début des années 2000 9 6-Le Renault plan 2009 9 7-Organigramme de l’entreprise 13 V-Les Forces et faiblesses de l’entreprise 14 1-La stratégie d’entreprise

des investissements de productivité importants et une politique commerciale peu développée. L’entreprise qui possède la plus grande taille, le plus grand nombre de machines, salariés, peut bénéficier d’économies d’échelle qui dégagent un coût unitaire de production le plus bas. Cette stratégie nécessite généralement des investissements importants dans l’outil de production, voire une délocalisation de certaines activités, et une politique commerciale agressive permettant d’obtenir rapidement une

l’industrie automobile (constructeurs et équipementiers) emploie directement près de 365 000 personnes mais génère également 270 000 emplois par ses achats aux autres branches. Plus largement, en intégrant les secteurs situés en amont et en aval (distribution, réparation, etc.), et les activités de transports et de services, ce secteur représenterait de l’ordre de 2,5 millions d’emplois en France. - Les constructeurs Les constructeurs automobiles français ont réalisé en 2003 un chiffre d’affaires

peux ») Le plan opérationnel reprend les objectifs qui s’insèrent finalement dans les budgets à court terme. Le plan stratégique est ensuite décliné au niveau des politiques fonctionnelles. Ex : Komatsu veut battre Caterpillar => politique marketing : conquérir le marché US, objectif de part de marché… La mise en œuvre des politiques fonctionnelles nécessite des moyens financiers qui sont détaillés dans des budgets et échéanciers affectés à chaque responsable. Enfin, tout au long de la mise en

hôtellerie, séjours vacances, soin corporels, … -, la téléphonie mobile avec Free, l’industrie avec Renault ainsi que l’immobilier avec ELIKA (filiale de Bouygues Immobilier). Le modèle « low cost » a pu voir le jour et connaître un tel succès grâce à des évolutions parallèles. En premier lieu, les évolutions technologiques et plus particulièrement celle d’Internet. Ce nouveau canal de distribution de l’information, moins onéreux que les média traditionnels permet aujourd’hui une nette diminution

présente ses publicités accompagnées d'une devise empruntée à un vers d'Horace : "Nunc est bibendum" ("c'est le moment de boire"). Le slogan est repris dans la réclame : "Le pneu Michelin boit l'obstacle". Le célèbre bibendum est né. 1898 - Louis Renault démontre l’efficacité de sa Voiturette en montant la côte de la rue Lepic, à Montmartre. Quelques mois plus tôt, il avait conçu le véhicule en transformant un tricycle de Dion. Il y avait ajouté une roue et la toute première boîte de vitesse. Suite