Port de Yangshan

accepté d’abaisser librement leurs barrières douanières. Les Etats jouent aussi un rôle majeur dans l’accueil des IDE en cherchant à rendre leur territoire attractif par des aménagements multiples (ex : projet du Grand Paris, aménagement du port artificiel de Yangshan à Shanghai) qui accompagnent les besoins des FTN. Les gouvernements appuient les champions nationaux lors des visites à l’étranger (ex : voyage de F. Hollande en Chine en avril 2013, accompagné d’une soixantaine de chefs d’entreprises)

n’est pas forcément littoral et inversement certains espaces très éloignés de la mer ont un lien fort avec le littoral (ex. : il y a bien plus d’activités maritimes à Rouen ville située à 120 kms de la mer mais qui possède un port actif sur la Seine - c’est le premier port céréalier d’Europe - qu’à Montpellier qui est située à 10 kms de la mer mais qui a peu de contacts avec la mer). La définition la plus intéressante du littoral est donc sûrement celle que l’on peut exprimer en terme d’interface

figaro du 05/09/2011, une PME chinoise vient d'acheter une partie du port du Havre soit 80 000m2 d'entrepôts. La Zone autour du détroit de Malacca : Singapour est aujourd'hui le principal Hub d'Asie du Sud-Est grâce à sa situation géographique (à l'extrémité Sud du détroit de Malacca) et ses infrastructures. D'après un article des « Echos » du 11 Mars 2008, on a recensé en 2007, 27 millions d'EVPs ayant été transbordés dans le port de Singapour, et plus de 140 000 navires y font escales chaques

pour conserver la place de puissance incontournable dans les échanges mondiaux est sans aucun doute le port de Rotterdam qui est le premier port du monde toutes marchandises confondues. Rotterdam est depuis 30 ans le premier port européen à conteneurs avec 430 millions de tonnes de marchandise traitées en 2010 et le 4e port mondial . Un trafic d’environ 11 Millions d’EVP est prévu en 2020 par le port. Rotterdam concentre une grande partie des trafics destinés ou originaires de la « dorsale européenne*

planète • Les grands ports de la planète sont des zones industrialo-portuaires (ZIP), c'est-à-dire des espaces de production et d'échange, qui associent activités portuaires et activités industrielles. Ainsi, une usine pétrochimique installée dans un port peut traiter directement le pétrole arrivé par tanker. • Ces ZIP sont les « synapses » de la planète : ce sont des lieux très importants d'échange et de communication puisque le tiers de la production mondiale est exporté vers d'autres pays. Les grands

d’autres questions. Je vous renverrai à ces éléments au fur et à mesure. Les aspects évoqués sont d’abord la puissance économique du pays (document 1). Elle est ici illustrée par le port en eaux profondes de Yangshan, bâti à l’est de Shanghai. Edifié récemment, à la place d’anciens villages de pêcheurs, ce port illustre l’accroissement des flux commerciaux entre la Chine et le reste du monde, notamment avec l’Asie orientale. Le nombre de grues et de conteneurs prêts à être chargés par les bateaux

Panama et de Suez (mais certains porte-conteneurs sont trop grands : on les appelle Capesize car ils doivent emprunter la route du cap Horn pour passer de l’Atlantique au Pacifique ; création de nouveaux ports toujours + vastes. Ex du port en eaux profondes de YANGSHAN, dans la baie de HANGZHOU, au large de Shanghai, relié par pont de 32,5 km. Projet : 10 km de quais pour porte- conteneurs, capacité de 25 millions d’EVP – abréviation française pour Équivalent Vingt Pieds, TEU en anglais : Twenty-Foot

commerciaux avec l’Afrique et l’Inde, plus de 30 milliards. Mais on voit se développer de nouvelles relations avec les pays arabes ou par ses producteurs de pétrole tels l’Arabie Saoudite, l’Iran, la Libye ou les Emirats arabes unis (Dubaï a ainsi repris le port de Dakar). Les influences passent par les appuis militaires, le prosélytisme religieux, les financements et les relations commerciales. L’organisation de la conférence islamique (OCI) comprenant 57 Etats a tenu son 11e sommet à Dakar en mars 2008.

tête d'une agglomération de 23 millions d'habitants et d'une situation privilégiée au débouché du Yangzijiang, Shanghaï est la métropole chinoise la plus dynamique et la plus internationalisée par l'intermédiaire des investissements étrangers. Son port (troisième rang mondial) concentre 25 % du trafic portuaire de la Chine en fret, 25 % du trafic conteneurs. 50 % de son PUB est désormais produit par les services et l'ensemble de son économie représente 10 % du PIB de la Chine. Sa spécialisation industrielle

Emergence de grands complexes autour des ports ( essaimage à partir d’un pôle central : pétrochimiques et leurs avant-ports (Antifer), méthaniers (Montoire de Bretagne, Zeebrugge, Fos), sidérurgie sur l'eau (Dunkerque, Port Talbot, Baltimore, Sparrows Point), céréaliers (Rouen 1er port UE céréalier), + exportation de matières premières : hydrocarbures (Yanbu, Jubail en Arabie S), fer (Tubarao Brésil), charbon (Richard's Bay en Afrique du S) … Le développement de ZIP (zones industrialo-portuaires)