Porte-conteneurs

est un espace où circule un grand nombre de flux de passagers et de marchandises. En l'espace de 20 ans, Le Havre est devenu le deuxième port français et le cinquième port nord européen. Il est également le premier port français en terme de porte-conteneurs. Nous nous intéresserons donc aux raisons qui ont fait de la ZIP du Havre un grand port européen? Tout d'abors nous verrons pourquoi Le Havre possède une situation privilégiée, puis nous découvrirons les mutations résultant de la mondialisation

logistiques, commerciales et industrielles et doté d’infrastructures performantes routières, ferroviaires et de communication. Il comprend : • Des ports en eau profonde (Tanger Med I, Tanger Med II et le port roulier), développant les activités conteneurs, TIR, céréales, marchandises générales et passagers ; • Une zone franche logistique de 98 ha à l’oued R’Mel destinée à l’entreposage des marchandises et à leur transformation et contrôle de qualité ; • Des zones franches industrielles situées dans

facilitateur qui met à la disposition des opérateurs logistiques des terrains et des entrepôts pour développer leurs activités», précise le DG de l’ONCF. La contribution de l’ONCF à la stratégie logistique s’articule autour de plusieurs axes. Le premier porte sur la réalisation de plans logistiques sectoriels. Ainsi, le plan céréalier prévoit la construction de silos sur terrains d’une capacité de 85.000 tonnes par site, directement connectés au réseau ferroviaire. Pour l’heure, quatre sites sont implantés

vol…), liée au mode de transport et au choix de l’emballage et de préparation de la marchandise, dépend du nombre de ruptures de charge, des opérations de manutention et des opération de contrôle (selon les estimations, entre 5 et 15 000 conteneurs sont perdus en transport maritime chaque année, à l’origine de 11% des litiges). • Sécurité des délais (probabilité de retards à l’arrivée), fonction du mode de transport, de l’itinéraire retenu, du nombre de ruptures de charge et de conditions

international basé sur une Convention de l’ONU mise en œuvre au niveau mondial dans le cadre d’un partenariat public-privé. Depuis plus de 60 ans, le TIR facilite et sécurise les échanges et le transport international routier. Grâce à lui, des véhicules et conteneurs de fret sous scellés douaniers peuvent transiter par les pays sans être contrôlés aux frontières. Adhérer au Régime TIR, c’est : rationaliser les procédures de passage aux frontières. remplir les formalités douanières au départ

Cargaisons OT: Ordre de Transit CCR: Certificat de Changement de Résidence OIC: Office Ivoirien des Chargeurs DST: Déclaration Sommaire de Transfert CAF: Coût Assurance et Fret DPOD: Dépôt des Dossiers BAE: Bon A Enlever BL: Bill of Lading TC: Conteneur ou Twenty Equivalent Unit (TC 20’) ISPS: BAD: Banque Africaine de développement EIR: Equipment Interchange Report FCL: Full Container Loaded SWOT: Strongs Weaknesses Opportunities Threats MPM: Méthode des Potentiels Métra N’GUESSAN GABLEY

cadre que le Port Autonome de Dakar (PAD) à donner en concession l’exploitation du terminal en conteneur (TAC) de la zone nord à Dubai Port Word pour compenser ces écarts constatés. En fait, il est confié à cette compagnie de moderniser le terminal à travers son expertise en la domaine matérialisé par les engins de manutention de derniére génération notamment les portes conteneurs . Par ailleurs le Port Autonome de Dakar à établie une colaboration avec les compagnies maritimes

Forces Faiblesses Commecial -Grande notoriété de Marsa Maroc (qui est dûe à l’expertise métier qu’elle a accumulé tout au long de son existence) -Un porte feuille de clientèle très large (monopole exercé par l’ex ODEP) -Bonne implantation dans les autres ports du Royaume. -Présence historique et longue expérience dans la gestion portuaire au Maroc. -Autonomie du port de Casabanca. (RAPC : Région autonome port Casablanca) -Le secteur est bien encadré de la part de l’administration de la tutelle

de faible valeur. Les produits transportés doivent être des produits à forte valeur ajoutée. Le transport maritime  Caractéristiques techniques * Diversité et adaptation des différents types de navires. * Utilisation très répandue du conteneur qui permet de diminuer le nombre de ruptures de charge et réduit le coût de la manutention. * Taux de fret avantageux. Le transport maritime est le moins coûteux et le mieux adapté pour les transports de produits lourds et/ou volumineux (céréales

développement des lignes maritimes régulières permet d’offrir à ces opérateurs un service de transport fréquent, cadencé mais aussi marqué par la continuité dans le temps des voyages et des itinéraires ou encore par la fixité des escales. Le conteneur, tel une boîte parallélépipédique normalisée et conçue pour le transport de toutes sortes de marchandises[2], a pour sa part permis des gains de productivité dans la manutention des marchandises, le transport multimodal[3] et la diminution des risques