Pour Quelles Raisons Les Constructeurs Automobiles Ont Ils Réduit Leur Capacité De Production En 2008 Et En 2009

NOTE D’INFORMATION ENNAKL AUTOMOBILES SA INTRODUCTION EN BOURSE PAR CESSION D’ACTIONS REPRESENTANT 10 % DU CAPITAL SOCIAL NOMBRE D’ACTIONS OFFERTES : 3 000 000 PRIX DE L’ACTION : 64,22 Dirhams MONTANT DE L’OPERATION SUR LA BOURSE DE CASABLANCA : 192 660 000 Dirhams PERIODE DE SOUSCRIPTION : du 23 Juin au 02 Juillet 2010 inclus* *Possibilité de clôture anticipée à partir du 24 Juin 2010 Organisme Conseil et Coordinateur Global ATTIJARI FINANCES CORP. Organismes chargés du placement Chef

DU SECTEUR INDUSTRIEL EQUIPEMENTS AUTOMOBILES AU MAROC ETUDE REALISEE DANS LE CADRE DE LA COOPERATION MAROCO-ALLEMANDE GTZ 2003 ETUDE REALISEE PAR Cabinet : Consultants internationaux : INTEGRATION Bruno DE CENIVAL Jean Claude HALLEZ Gilles MAGUET Adnane BERBACHE Mehdi LAHLOU Leila KANOUNI Consultants nationaux : COMITE DE PILOTAGE Président : M. Ali MOAMAH Président de l’Association Marocaine pour l’Industrie et le Commerce Automobile (AMICA) Membres : Ministère de

Année 2008 – 2009 Conservatoire National des Arts et Métiers Unité d’Enseignement ETN 205 Gestion de l’innovation en entreprise Etude de cas Dassault Systèmes Evaluation de la gestion de l’innovation sur la période 1998-2008 Démosthène KALOGERAKIS Rapport présenté le 16 juin 2009 Table des matières I. Genèse 3 II. Positionnement de l’entreprise à la création et stratégie d’innovation 4 Positionnement marché

Chapitre 10 : Les défis de la mondialisation Sommaire du cours Chapitre 10 Les défis de la mondialisation Dernière mise à jour le 20 septembre 2009 0 - Introduction 1 - La mondialisation à l'heure de la nouvelle économie A – Le retour du "libre marché" B – Le choc technologique des années 1990 C – Du début à une hypothétique fin de l’Euro D – L’essor de la Chine et des autres « BRIC » 2 - Vers une croissance verte et durable A – Prise de conscience écologique B – La notion de développement

crise des pays asiatiques : 1997 1.1.3. La crise des subprimes : 2008 p2 p4 p4 1.2. Taux de chômage et emploi 1.2.1. Les années 1990 : fin du plein emploi 1.2.2. 2001 à 2007 : vers une pénurie de main d’ œuvre 1.2.3. 2009 : crise financière et récession majeure p6 2. Politiques budgétaire et économique 2.1. Politique budgétaire 2.1.1. Fin du miracle économique : 1990 2.1.2. Les nombreux plans de relance à l’efficacité réduite 2.1.3. La dette publique japonaise : une des plus élevées du

partie, nous nous intéresserons à la logistique de l’entreprise notamment de l’importance de la logistique amont (délocalisation de la production, appel à la sous-traitance des pays émergents). Puisque Renault Trucks dispose du plus grand entrepôt de pièces de rechange en Europe, nous nous intéresserons également à la logistique des pièces de rechanges du constructeur. 5 PARTIE 1: PRESENTATION DE L’ENTREPRISE I. Historique générale de la construction de la marque. Renault a une reconnaissance

qui répond aux besoins des générations du présent sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux leurs. Deux concepts sont inhérents à cette notion : le concept de « besoins », et plus particulièrement des besoins essentiels des plus démunis à qui il convient d’accorder la plus grande priorité, et l’idée des limitations que l’état de nos techniques et de notre organisation sociale impose sur la capacité de l’environnement à répondre aux besoins actuels et à venir. » Cette

Introduction 7 1. Premier élément de la problématique (Kevin Lamothe) 8 1.1 La Chine vers l’industrialisation 8 1.1.1 La croissance accrue du PIB (outil économique majeur #1) 8 1.1.2 Les investissements chinois 10 1.1.3 L’industrie automobile de la Chine 14 1.1.4 L’industrie du textile en Chine 16 1.1.5 L’agriculture chinoise (outils économique majeur #2) 17 2. Deuxième élément de la problématique (Xavier Langevin) 21 2.1 L’industrialisation de l’Inde : La monté vers l’autodestruction

déterminent pour le long terme la compétitivité et l’emploi, et affectent en profondeur le comportement des entreprises. Face à ces changements, dont certains sont porteurs d’inflexions fortes ou de ruptures, il est nécessaire de renforcer les capacités de veille et d’anticipation des différents acteurs de ces changements : l’État, notamment au niveau interministériel, les acteurs socio-économiques et le tissu d’entreprises, notamment les PME. Dans ce contexte, le Pipame favorise les convergences

Introduction : ……………………………………………………………………………...5 Chapitre 1 : Présentation du secteur et du groupe…………………...………7 I. Présentation du secteur automobile au Maroc……………………………………………...7 1. Panorama mondial du secteur……………………………………………………………….7 2.1 Secteur automobile nord américain 2.2 Secteur automobile en France 2.3 Secteur automobile en Europe centrale et orientale 2. Le secteur d’automobile marocain…………………………………………………………11 2.1 performance du secteur