Pour Quelles Raisons Les Constructeurs Automobiles Ont Ils Réduit Leur Capacité De Production En 2008 Et En 2009

technologique…, et se matérialisent par un essor sans précédant des investissements directs à l’étranger (IDE), dont l’importance de plus en plus grandissante affecte le commerce international et qui conduit à la décomposition des processus de production au niveau international, ou si l’on préfère à la constitution de chaînes de valeur mondiales (CVM), ce qui n’est pas sans incidences sur l’attractivité des territoires, les rivalités entre ces derniers, le choix des implantations de ces firmes et

rôle clé dans l’organisation économique actuelle, marquée par une flexibilisation accrue et un éclatement spatial et organisationnel des chaines de production et de distribution. La production de biens en séries courtes, rapidement renouvelées, voire d’articles personnalisés en fonction de la demande des clients, l’accélération des cycles de production et la réduction des stocks ne peuvent se faire sans un appui logistique. Dès lors, la fonction logistique tend à s’autonomiser pour devenir un secteur

d’analyse de portefeuille 2. Les intérêts et limites des matrices 12. Les stratégies de diversification 1. Les différents types de diversification 2. Les implications des stratégies de diversification 13. La stratégie de recentrage 1. Les raisons et intérêts d’une stratégie de recentrage 2. Les phases du recentrage 3. Les limites de la stratégie de recentrage 14. Les stratégies génériques 1. Les trois stratégies alternatives 2. La compatibilité et durabilité des stratégies génériques

code] La délocalisation consiste à l'abandon d’une activité de production nationale, le transfert de cette activité vers une unité de production à l’étranger et l'importation de la partie de la production réalisée à l’étranger destinée au marché national ou local. Selon Philippe Villemus, auteur de Délocalisations, aurons-nous encore des emplois demain ? (Seuil, 2005), "la délocalisation est la séparation entre les lieux de production et de consommation. Autrement dit, les produits sont fabriqués

P I T R E 2 Les agents économiques 15 C H A P I T R E 3 Les échanges économiques 23 T H È M E 2 Comment se crée et se répartit la richesse ? C H A P I T R E 4 La combinaison des facteurs de production et l’évolution des technologies 31 C H A P I T R E 5 La mesure de la production et ses limites 39 C H A P I T R E 6 La dynamique de répartition des revenus 45 T H È M E 3 Comment les ménages décident-ils d’affecter leur revenu ? C H A P I T R E 7 L’arbitrage entre consommation

Economique et Financière La nouvelle stratégie design de Volkswagen un retour au mythe de la voiture du peuple ? Monographie de gestion réalisée sous la direction de Monsieur Bernhard Kitous Séminaire stratégie des firmes multinationales Année 2007-2008 Sommaire Sommaire................................................................................................................................................................. 2 Remerciements................................................

phénomènes de double marginalisation ou de distorsion de l’information (bullwhip effect) (El Ouardighi, 2008). En revanche, la mesure de la performance qui découle de ces évolutions est moins étudiée (Schmitz, Platts, 2004). Lorsque c’est toutefois le cas, la performance organisationnelle est examinée en évaluant le rôle de diverses techniques telles que le juste à temps, la lean production, l’activity-based costing, etc. (Gunasekaran et al., 2004 ; Askarany al., 2010). Encore plus rarement est

pour faciliter l'évolution professionnelle des salariés les plus fragiles. En 2009, 70% des entreprises de moins de 300 salariés ayant bénéficié d'un appui conseil devront avoir engagé une démarche de GPEC dans les six mois suivant la fin de la convention individuelle ou interentreprises d'aide au conseil. C'est une des mesures inscrites au « projet annuel de performance » annexé au projet de loi de finances pour 2009. Ainsi, 220 000 salariés devront avoir eu accès à un dispositif d'appui et de conseil

M. Hugues De Fleurian, pour avoir assuré la partie théorique du bac professionnel Pilotage des Systèmes de Production Automatisée. 3- Introduction : La société qui m'a accueilli est Tata Steel Europe du groupe Tata, situé à Hayange. Le stage s'est effectué dans le service Laminoir, cage 950/1 et 950/2, au côté de mon tuteur Mr Lovato, chargé de maintenir la production en continu dans notre zone. Cette formation s’est déroulée sur une durée de deux ans. Le sujet de mon stage

.............................. 6 Emballage ...................................................................................................................................................................................................... 6 Automobile ................................................................................................................................................................................................... 7 Industrie.....................................