Rame automotrice

30 webographie 31 Préambule : Le mot train dérive du verbe trainer et désigne n’importe quelle circulation ferroviaire ,il se compose de plusieurs éléments dont au moins un véhicule moteur (locomotive)  assurant la traction de la rame et n'importe quelle combinaison, de voitures pour le transport de personnes, de fourgons assurant différents services comme le transport de colis ou de bagages, et de wagons pour le transport de marchandises. Mais la désignation du mot « 

synchrone et bicourant. Les moteurs triphasés ont une puissance double de celle des moteurs à courant continu de même masse par exemple ceux du TGV Sud-Est : une rame de TGV Atlantique ou de l’ACE développe une puissance de 8800 kW, contre 6800 kW pour son aînée du Sud-Est. Une variante de moteurs triphasés (ceux du TGV Eurostar ou des automotrices Z-20500 de la banlieue parisienne) est encore plus intéressante, car le rotor ne comporte plus aucun bobinage, et n'a donc ni collecteur ni balais ; le gain

6milliards de DH. /-Arrivée de la 1ére rame automotrice au port de Casablanca, sur un totale de 24 prévues. La livraison de la suite de la série des rames a commencé en Octobre 2006 et s’étale jusqu’à Août 2007, à raison de 2 rames par mois. 2007: Certificat de la nouvelle gare de Tanger et doublement de la voie entre Meknès et Fès, lancement des travaux de construction des gares de Fès et Marrakech. / L’ONCF a pour l’acquisition de 24 rames automotrices à deux niveaux pour un budget de 2 milliards

6milliards de DH. /-Arrivée de la 1ére rame automotrice au port de Casablanca, sur un totale de 24 prévues. La livraison de la suite de la série des rames a commencé en Octobre 2006 et s’étale jusqu’à Août 2007, à raison de 2 rames par mois. 2007: Certificat de la nouvelle gare de Tanger et doublement de la voie entre Meknès et Fès, lancement des travaux de construction des gares de Fès et Marrakech. / L’ONCF a pour l’acquisition de 24 rames automotrices à deux niveaux pour un budget de 2 milliards

l’établissement : Les Ateliers Gros Entretiens de Casa sont chargés des activités de maintenance suivantes : ▪ La réhabilitation des locomotives électriques et automotrices. ▪ La révision générale et limitée des locomotives électriques et automotrices. ▪ Les grandes réparations des locomotives accidentelles. ▪ Révision et réparation des organes de frein, les groupes tournants et des tachymètres pour l’ensemble

des places à bord des trains a été déployé dans un premier pour la 1ère classe. S’agissant de la 2ème classe, le système permet aujourd’hui dans une 1ère phase de limiter la vente de billets. UN CONFORT GARANTI Après l’acquisition des 24 rames automotrices duplex assurant aujourd’hui la liaison Casablanca-RabatKénitra, l’ONCF a entrepris un vaste programme de modernisation de la totalité du parc de matériel composé de 311 voitures classiques et de 14 trains automoteurs. Ce programme vise la remise

nombreux et plus satisfaits notamment en proposant aux autorités organisatrices et à l’Etat les modifications d’infrastructures les plus pertinentes pour accélérer le développement et en profitant de l’arrivée de nouveaux matériels tel la nouvelle automotrice Transilien (172 rames) ou encore une commande d’un nouveau matériel régional (280 rames).Ce chantier passera aussi par la garantie d’un service public de qualité. La SNCF compte en ce sens réaliser un saut de performance sur la régularité des TER

elle choisie de développer le marché de voyageurs. Elle crée un nouveau concept: le Train à Grande Vitesse, que les conséquences du choc pétrolier l’amènent à faire évoluer. Le TGV passe d’un engin ferroviaire à turbine à gaz aéronautique à une automotrice électrique. Au plan commercial, le point fort du TGV, outre sa vitesse et son confort, est de pouvoir circuler aussi bien à grande vitesse sur ligne nouvelle que sur ligne classique. Peu à peu, la plupart des grandes villes sont reliées

faut-il noter que soucieux de mettre à la disposition de ses clients des trains toujours plus confortables, l’ONCF a entrepris un vaste programme de modernisation de son parc matériel à voyageurs composé de 362 voitures type corail et de 38 rames automotrices. Ce programme vise la remise à neuf de l’ensemble des équipements de confort et de sécurité de ce matériel : sièges, parterre, climatisation, sonorisation, éclairage, sanitaire, fermeture automatique des portes… A fin 2013 cette cure de jouvence

décroche aussi deux nouveaux records du monde de vitesse sur rail : 482,4 Km/heure le 5 décembre 1989 et surtout 515,3 Km/heure le 18 mai 1990, record mondial invaincu à ce jour. [pic] Le 18 mai 1990 : record de vitesse d’un TGV (rame 325) à 515,3 Km/h. La SNCF s'est lourdement endettée pour développer le réseau ferroviaire. La loi du 13 février 1997 a pour objectif de résoudre ces difficultés et rétablir ses capacités d'entreprendre. Un nouvel établissement public national