Rapport Tanger Med

long de mon stage.    Je souhaite aussi remercier tout particulièrement Mr Anas  REJJOUAN et Mr Abdelali  Mounaji pour toutes leurs explications et  soutien pour me faire connaitre leur domaine de travail, et le jargon   maritime.  Walid TAZI  ‐ RAPPORT DE STAGE 2010‐            Sommaire :      Introduction  I. 1. 2. 3.   II. 1. 2. 3.   III. 1. 2. 3.   IV.       Le groupe IMTC  Présentation générale  Secteur d’activité  Lignes commerciales et flotte navale  La CCL entre logistique et transport 

capacités de réception et d’expédition par rapport aux flux; - inexistence de coordination logistique entre les services d’une même entreprise et entre les filiales d’un même groupe; - absence d’optimisation des camions ruptures de charges qui peuvent être évitées, délais d’attente longs, inadaptation des plans de palettisation; - modification fréquente des plans de tournée; - manque de code à barres et de traçabilité tés aux activités des entreprises». Un rapport sur la logistique au Maroc établi en

dysfonctionnements : - multiplication des dépôts et des erreurs dans la configuration des dépôts; - mauvais dimensionnement des sites; - erreurs de définition du stock outil; - inadaptation des capacités de réception et tés aux activités des entreprises». Un rapport sur la logistique au Maroc établi en 2006 fait état également d’«un manque de coopération entre les acteurs, une gestion de l’information peu moderne et une offre de formation mal adaptée aux besoins des entreprises sont autant d’handicaps pour la

Selon les données communiquées par la Direction Générale  de  la  Sureté  Nationale,  le  volume  des arrivées  de  touristes  aux  postes  frontières  a enregistré, au cours du mois de janvier 2012, une baisse  de  ‐9%  par  rapport  à  janvier  2011. Cependant  il  reste  supérieur  au  niveau  de    2010 (+5% par rapport à janvier 2010).  Les  principaux  marchés  du  Royaume  ont  affiché une évolution négative : ‐11% pour la France, ‐7% pour l’Espagne, ‐7% pour l'Allemagne, ‐4% pour le Royaume  Uni,  ‐27%  pour  l’Italie

le soutien des terminaux portiques, en vue d’augmentation de trafic et aussi celles-ci ont un autre avantage celui de décentraliser les activités et de fluidifier la mobilité des conteneurs dans tout le pays, surtout après l’inauguration du port Tanger-Med. C’est dans le cadre de l’amélioration de la gestion de la plateforme logistique MITA, que s’inscrit mon projet de fin d’études et cela en analysant l’état des lieux actuel, et en proposant des méthodes et des actions pour mettre en valeur les activités

durant ce stage. Mes respectueux remerciements s’adressent particulièrement à tous mes professeurs de l’ESITH. Qu’il me soit permis de vous exprimer mes respects les plus profonds et mes meilleurs vœux de succès et de bonheur. En souhaitant que ce rapport soit à la hauteur de votre confiance. Sommaire Liste des annexes Annexe 1: Fiche avarie ………………………………………..p:55 Annexe 2: Billet de bord ………………………………………p:56 Annexe 3: BL prépayé ………………...………………………p:57 Annexe 4: Bon de réception …………………………………

logistique……………………………………….. II. Objectif de logistique verte .. 1) L’impact sur l’environnement. 2) Les principales objectives . III. Que se passe t-il au Maroc ? VI. Les enjeux de la logistique Partie II : Energie solaire en rapport avec l’éco-logistique 1) L'énergie renouvelable: une fidélisation à la gestion. 2) Différentes formes d’énergies renouvelables…………  2.1. L’énergie de la biomasse 2 .2L’énergie hydroélectrique

La zone franche est une zone géographique bénéficiant d’avantages tels que l’exonération de charges fiscales. Les sociétés qui s’y installent bénéficient d’un régime de faveur par rapport à celles qui travaillent dans l’environnement fiscal et réglementaire normal. Il existe trois types des zones franches : • Les zones franches commerciales • Les zones franches d’exportation • Les zones économiques spéciales Jusqu'aux années quatre-vingt, le Maroc - comme la plupart des PVD - a basé son développement

du transport international représentent 15 à 30% du prix de ces produits. 2- Les obstacles au développement des prestations logistiques au Maroc Ces obstacles peuvent être résumés comme suit : Le coût portuaire est supérieur de prés de 30% par rapport à la concurrence régionale Le coût prohibitif du foncier pour la mise en place des plates-formes logistiques notamment à Casablanca, Agadir, Meknès et Nador, Les méfiances des chargeurs pour communiquer les stocks, les cadences de production et leur

Annexe…………………………………………………………..…………………….....26 X. Bibliographie et documentation……………………………….…………….…...............28 [pic] Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparaît opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciements, à ceux qui m’ont beaucoup appris au cours de ce stage, et à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment très profitable. Aussi, je remercie M. ELOTMANI Mohamed, mon maître de stage qui m’a formé