Rapport Tanger Med

supplémentaires de contrôle des dépenses et des hausses d'impôts sur le patrimoine et le capital afin d'atteindre cet objectif, rendu plus compliqué encore par la récesion que traverse le pays. Au deuxième trimestre, le PIB portugais a reculé de 1,2% par rapport aux trois premiers mois de l'année, et de 3,3% sur un an. Lors de son assemblée générale à Tokyo, le FMI a récemment reconnu avoir sous-estimé l'impact des mesures d'austérité sur la croissance dans certains pays de la zone euro. Le financement

concurrentiel en entreprenant un programme ambitieux de réformes des douanes et des transports routier, aérien, portuaire, et la programmation et la construction de nouvelles infrastructures. D’importants investissements, tels que le 3 nouveau port de Tanger-Méditerranée et le programme d’autoroutes ont pour bénéficier pleinement de l’arrimage à l’économie mondiale. été entrepris. Malgré ces efforts notables, il reste un important potentiel d’amélioration Si les réformes politiques, économiques

d’intérêt, politique monétaire, inflation , chômage, revenu disponible, disponibilité et coût de l’énergie, etc. * Facteurs Socioculturels : Démographie, distribution des revenus, mobilité sociale, changements de modes de vie, attitudes par rapport au travail, niveau d’éducation, etc. * Facteurs Technologiques : Dépense publique, investissements publics et privés sur la technologie, nouvelles découvertes, vitesse de transfert technologique, taux d’obsolescence, etc. * Facteurs Ecologiques :

la réduction des nuisances et du coûts logistiques/PIB de 20 % actuelCo2 (-35 % selon la stratégie). lement à 15 % à l’horizon 2015. Les réseau ferroviaire Ligne existante Projets futurs Port desservi par rail MOHAMMEDIA CASABLANCA TANGER TANGER MED Méditerranée Beni Ensar (Port de Nador) NADOR OUJDA RABAT ZÉNATA MEKNÈS FES Autoroutes Réalisées En cours Programmées JORF LASFAR BENI MELLAL SAFI Océan Atlantique Principaux ports Principaux Aeroports Première zone logistique

(est.) | NA | ------------------------------------------------- Consommation, investissement et épargne[modifier] La reprise de l'investissement est également très nette dans le bilan de l’année 2003. Cette reprise a connu une hausse de 8 % par rapport à 2002. Le lancement de grands travaux dans le secteur du bâtiment et travaux publics explique largement cette embellie des investissements. Autre signe de consolidation macroéconomique, le niveau de l’épargne nationale qui se situe aux environs

nécessité de prendre en considération et de donner assez d’importance au rapport délai/coût comme facteur de compétitivité des entreprises de transport à l’échelle international. Nabil MOUNAAM Page 5 Diagnostic stratégique du processus d’Import/Export routier Et essaie d’optimisation du coût de transport international C’est autour de cette problématiques on va essayer à répondre aux questions suivantes : Qu’est le rapport entre le facteur délai et le facteur coût en terme de transport ? Comment

a connu plusieurs réformes visant l’amélioration du niveau de compétitivité au profit des acteurs économiques et des usagers des moyens de transport. Cependant, ces réformes, malgré leur importance, semblent avoir un impact limité ou indirect par rapport aux attentes des citoyens. A cet effet, le Ministère de l’Equipement et des Transports a procédé à un recadrage de sa stratégie en vue d’améliorer les services de transport et par conséquent avoir une répercussion plus importante sur la qualité de

Résumé Les processus modérateurs et médiateurs Distinction conceptuelle, aspects analytiques et illustrations Semestre 5 Matière ADD (Analyse Des Données) Brandon Heat Ecole Nationale de Commerce et de Gestion Tanger – 2009/2010 Modérateur Médiateur Y = a + bX + dZ + cXZ + erreur « modération » = « effet d'interaction ». Une variable modératrice est une variable qui module le sens et/ou la force de l'effet de X sur Y (positive/négative, forte/faible) Les processus modérateurs répondent

Militzer & Munch dispose de deux agences, une située à Casablanca et l’autre à Tanger. L’entreprise garantie un service groupage route hebdomadaire depuis et vers l’Europe, un service maritime et aérien depuis et vers toutes les zones via leur réseau, une plate-forme sous douane de 19000 mètres carrés à Casablanca ainsi qu’une zone de dédouanement de 4000 mètres carrés pour remorques complètes et de 2000 mètres carrés à Tanger. M&M Maroc est équipée de remorques tôlées, méga volume pour le transport

1916 les premières lignes à voie de 0.60 m ont été établies et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées: * La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès(TF) * La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) * La compagnie des chemins de Maroc oriental (CMO) Les dernières partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Dès 1963 le Gouvernement