Rapport Tanger Med

indépendance, le Maroc compte 11 ports maritimes dont la plupart se caractérise par leur spécialisation. Les pouvoirs publics ont jusqu’à présent pris en charge intégralement le financement des ports et leur gestion. Toutefois, pour le nouveau port de Tanger, en cours de construction sur la côte méditerranéenne, l’Etat a retenu un nouveau schéma, davantage orienté vers la gestion privée. L’ensemble des ports en service a généré en 2004 des transactions commerciales avec l’étranger de l’ordre

marchandises au lieu d'autres sans doute plus structurées, pour des raisons de coûts. Les entreprises prestataires à petite flotte sont, en effet, moins chères», dévoile un cadre au sein d'une de ces sociétés gestionnaires au port de Casablanca et de Tanger. Certainement moins chères, les petites entreprises prestataires, même en étant inscrites au Registre central des transports, ne s'alignent pas, pour leur majorité, à la réglementation sociale et fiscale, chose qui Biasi la concurrence en leur

construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies concessionnaires privées : - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Jusqu'en 1963, lorsque

1857 – 7881 (Print) e - ISSN 1857- 7431 LA PRATIQUE DU DÉVELOPPEMENT DURABLE PAR LES TRANSPORTEURS ROUTIERS MAROCAINS (CAS DE LA VILLE DE TANGER. MAROC) ETAT DES LIEUX, IMPACTS SUR L’ENVIRONNEMENT ET RECOMMANDATIONS Jihad Jami Enseignant Chercheur à l’Université Abdelmalek Essaâdi Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales de Tanger Maroc Département Economie et Gestion Said Kammas Doctorant à l’Université Paul Valéry Montpellier III. UFR « Sciences économiques, Mathématiques

Introduction : Ayant obtenue une formation théorique à l’école nationale de commerce et de gestion de Tanger, la nature de cette formation exige un savoir-faire sur le terrain. Ce stage intervient dans le cadre de mes études à l’école, qui exige un stage d’application d’un mois au minimum pour mettre mes connaissances à l’épreuve et être en interaction directe avec le monde du travail. Ce stage répond donc à un double objectif : découvrir l’environnement passionnant du transport

également 528 Km de voie de service et 201 Km de ligne d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au réseau ferré national. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume et plus récemment les tronçons entre Tanger et Tanger-Med et celui entre Nador et Taourirt qui font partie dorénavant du réseau ferroviaire national. Il est également relié aux réseaux algérien et tunisien, avec des caractéristiques techniques similaires permettant d'assurer la circulation des trains

PROJET INTÉGRÉ TANGER MÉDITERRANÉE MISSION 1 ÉVALUATION D´IMPACT ENVIRONNEMENTAL RAPPORT DE SYNTHESE JUIN, 2006 Projet Intégré Tanger – Méditerranée TABLE DE MATIÈRES 1. METHODOLOGIE.........................................................................................................1 1.1. 1.2. 2. METHODOLOGIE DE LA MISSION 1 ..............................................................................1 METHODOLOGIE DE L’EVALUATION DES IMPACTS ..................

les fournisseurs et dans les cas les plus avancés, par l’instauration d’un cadre de partenariat dépassant le cadre des rapports commerciaux habituels, et ayant pour objectif l’amélioration de la prestation au client final. Il s’agit, en effet, de définir un ensemble de conditions à remplir dans les relations fournisseurs – clients, pour remplacer les relations fondées sur les rapports de force par une collaboration multiple ayant pour objectif la recherche conjointe d’une meilleure compétitivité. Cette

l'Afrique et l'Union Européenne, le commerce avec l'Asie, a engagé le Maroc dans une véritable modernité. Tanger Med est le symbole de cette volonté de développer toute la puissance politico-économique méditerranéenne du Maroc. Tanger, la Capitale du Détroit La Direction régionale accompagne le développement Tanger est une région en pleine croissance. Les programmes Tanger Med 1 et Tanger Med 2 font de cette partie du Maroc un symbole de tous les espoirs pour construire un véritable pôle économique

pendant longtemps, la réactivité des pouvoirs publics n’était pas toujours au rendez-vous. Les plans de réforme n’ont été lancés qu’à l’approche de l’échéance 2010 et, parfois, suite à des recommandations d’organismes internationaux. Le dernier rapport de la Banque Mondiale sur la compétitivité du Maroc, publié le 30 mai 2006, en est un parfait exemple. Des recettes qui, jusqu’à maintenant, n’ont pas donné les résultats escomptés car elles sont appliquées sans prise en considération des véritables