Règlement international pour prévenir les abordages en mer

xiv 1. Évolution du trafic maritime international ................................................................................... 1 A. Situation économique et perspectives au niveau mondial........................................................ 2 B. Trafic maritime mondial ........................................................................................................... 9 C. Quelques tendances nouvelles du trafic maritime international ....................................

the greatest fun to conceive but very laborious to deliver » “The Conflict of Laws”, Londres Stevens 1971, Préface, p. VII La complexité du droit international privé fait l'unanimité de ceux qui étudiants, universitaires ou praticiens, ont eu à aborder cette discipline. Le grand commercialiste THALLER' proclamait : « Le droit international privé est une science à broussailles ». L' Américain PROSSER estimait quant à lei: « The realm of the conflict of Laws is a dismal swamp filled with quaking

maintenir sensibilisées; et 2) un système de compte rendu d’événements permettant de récolter et d’évaluer les comptes rendus d’incidents ou d’accidents afin d’identifier Arrêté du 12 mai 1997 étendu outre-mer par l’arrêté du 16 Avril 2007 Annexe III du règlement (CE) 3922/91 modifié par le règlement (CE) 859/2008 DCS/RS AE 3 c) OPS 1.040 fois des rapports relatifs à la sécurité des vols et des paramètres de vol enregistrés, pour l’ensemble des vols effectués sur ces avions (voir AMC

croissance se combine à une montée de l’inflation (crise du modèle de régulation keynésien). – L’augmentation du volume des échanges internationaux accentue ce qu’on appelle la « contrainte extérieure » (c’est-à-dire les effets d’une interdépendance croissante des économies. – Le SMI de Bretton Woods entre en crise : la convertibilité du dollar/or, de la devise d’échange internationale, perd sa parité fixe. En 1973, la fin des parités fixes ouvre une période de changes flottants. – Les deux chocs pétroliers alourdissent

............................ 316 I L’OCÉAN INDIEN................................................................ 317 II UNE NOUVELLE PROPOSITION DU CAPITAINE NEMO332 III UNE PERLE DE DIX MILLIONS .....................................346 IV LA MER ROUGE................................................................365 V ARABIAN-TUNNEL............................................................384 VI L’ARCHIPEL GREC.......................................................... 400 VII LA MÉDITERRANÉE

INDIEN 274 II UNE NOUVELLE PROPOSITION DU CAPITAINE NEMO 287 III UNE PERLE DE DIX MILLIONS 301 IV LA MER ROUGE 317 V ARABIAN-TUNNEL 334 VI L’ARCHIPEL GREC 347 VII LA MÉDITERRANÉE EN QUARANTE-HUIT HEURES 363 VIII LA BAIE DE VIGO 375 IX UN CONTINENT DISPARU 389 X LES HOUILLÈRES SOUS-MARINES 403 XI LA MER DE SARGASSES 418 XII CACHALOTS ET BALEINES 430 XIII LA BANQUISE 446 XIV LE PÔLE SUD 462 XV

l’esprit public à l’intérieur des continents, les gens de mer furent particulièrement émus. Les négociants, armateurs, capitaines de navires, skippers et masters de l’Europe et de l’Amérique, officiers des marines militaires de tous pays, et, après eux, les gouvernements des divers États des deux continents, se préoccupèrent de ce fait au plus haut point. En effet, depuis quelque temps, plusieurs navires s’étaient rencontrés sur mer avec « une chose énorme », un objet long, fusiforme, parfois

.......................253 I L'OCÉAN INDIEN.................................................................254 -2- II UNE NOUVELLE PROPOSITION DU CAPITAINE NEMO266 III UNE PERLE DE DIX MILLIONS ......................................279 IV LA MER ROUGE.................................................................294 V ARABIAN-TUNNEL............................................................. 310 VI L'ARCHIPEL GREC ............................................................322 VII LA MÉDITERRANÉE

l’esprit public à l’intérieur des continents, les gens de mer furent particulièrement émus. Les négociants, armateurs, capitaines de navires, skippers et masters de l’Europe et de l’Amérique, officiers des marines militaires de tous pays, et, après eux, les gouvernements des divers États des deux continents, se préoccupèrent de ce fait au plus haut point. En effet, depuis quelque temps, plusieurs navires s’étaient rencontrés sur mer avec « une chose énorme », un objet long, fusiforme, parfois

surexcitaient l'esprit public à l'intérieur des continents les gens de mer furent particulièrement émus. Les négociants, armateurs, capitaines de navires, skippers et masters de l'Europe et de l'Amérique, officiers des marines militaires de tous pays, et, après eux, les gouvernements des divers États des deux continents, se préoccupèrent de ce fait au plus haut point. En effet, depuis quelque temps, plusieurs navires s'étaient rencontrés sur mer avec « une chose énorme » un objet long, fusiforme, parfois phosphorescent