Renault 20

ététout simplementexceptionnelle! On ne peut pas dire autre chose », s’en excuse-t-il presque. «Alors qu’en 2005, les LLD géraient 850 000véhicules de société, ces prestataires en gèrent désormais 1,2 million », relève François Guionnet, le patron de Renault Parc Entreprises. Cela laisse encore un peu de marge pour la suite, puisque le marchédesvéhiculesd’entreprises’élèveà7 millions en France. LeprincipedesLLDestsimple.Aulieude devenir propriétaire, l’entreprise loue selon un tarif C mensuel négocié

de votre voiture ?" Nb. cit. Fréq. Non réponse 25 12,5% Renault 36 18,0% Peugeot 20 10,0% Citroën 21 10,5% MARQUE MARQUE 21 25 Non réponse 3 Volkswagen 18 9,0% Fiat 12 6,0% Ford 14 7,0% 9 3 1,5% 3 4,5% 14 Renault Peugeot 10 Citroën Volkswagen 8 36 Fiat Ford Toyota BMW Toyota BMW 9 8 4,0% Opel 10 5,0% Volvo 3 1,5% Autre 21 10,5% 200 100% Mercedes TOTAL OBS. Mercedes Opel Volvo Autre 20 12 18 21 Les questions fermées multiples Tableau à plat

et voit la progression de leur pouvoir d’achat leur permettre d’accéder à la société de consommation. Les constructeurs sont particulièrement intéressés par l’Asie, continent qui où les ventes de voitures ont progressées de 183% en 10 ans ! Et dans 20 ans, le parc automobile asiatique aura quadruplé. La Chine, plus particulièrement, est le nouvel eldorado des constructeurs. En 2009, ce pays est devenu le premier marché automobile du monde. Dans moins de dix ans, la Chine représentera à elle seule

sous-traitance dans des pays où la main d’œuvre coûte moins cher (en Roumanie dans l’exemple Dacia). Alors comment justifier un prix plus élevé pour des marques plus renommées qui s’attaquent à d’autres marchés, mais qui sous-traitent dans les même pays ? Renault a ainsi développé toute une structure en Roumanie, qui a su attirer les sous-traitants.4 La propriété intellectuelle doit être un des plus gros enjeux dans la sous-traitance automobile. En effet, la place de l’innovation est ultra important dans

type d’alliance est très utilisé dans le secteur automobile où un modèle de véhicule peut faire évoluer son positionnement et son image au gré des marques qui lui sont associées. Des constructeurs comme Peugeot et Renault ont couramment recours à cette pratique. La stratégie de Renault pour la Twingo, par exemple, consiste à décliner plusieurs marques invi- Alliances de marques : quel profit pour les marques partenaires ? 165 I. – LE RÔLE DES ALLIANCES DE MARQUES Selon les objectifs poursuivis

économique possible. P : Certes, c’est pourquoi ce nouveau bloc moteur a diminué la consommation de 20%. La consommation mixte est maintenant de 4.5l/100km, ce qui est raisonnable pour une berline. X : Quand est t-il des équipements intérieurs ? On reproche souvent à Audi de tous facturer en option ! P : De série nous avons.. X : Je remarque que l’Audi est plus chère que la concurrence, chez Renault la Laguna est moins chère de deux mille euros. P : La Laguna est moins cher mais moins bien équipée

Romain, 01/10/2012 C’est une période difficile du fait de la crise et du déclin de l’utilité de posséder une voiture pour la nouvelle génération. En effet, aujourd'hui, seuls 59% des 18-24 ans jugent nécessaire d’avoir une voiture, contre 74% il y a 20 ans. Ce phénomène peut s’expliquer par la mise en place de nombreux moyens de transports. Désormais, les jeunes sont plus enclins à rechercher des solutions alternatives, toujours dans l'univers de l'automobile, moins polluantes, électriques éventuellement

dépannage. Vente de pièces de rechange et d’accessoires -Marché : la clientèle est composée de professionnelle ou particulier, les concurrents sont tous les types de marque (Chrysler, Daimler, Fiat, Ford, General motors, Honda, Hyundai, Nissan, Renault, Suzuki, Toyota, Volkswagen). -Méthodes de vente utilisée : Vente traditionnelle, la vente en foire salon, exposition, la vente par annonce -Outils et moyen de communication :affiche, panneau publicitaire, salon professionnel, publipostage, évènement

| |Environnement du projet commercial : La concession Volkswagen se trouve dans une Zi ce qui implique une forte concurrence (Fiat, Peugeot, Audi, | |Citroën, Volvo et Renault). | |

France, président . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Compétitivité du tissu des fournisseurs français : une base indispensable à la performance collective Christophe Chabert, groupe Renault, general manager strategy & business development . . . . . . . . . . . . . 10 Stratégie européenne 2020 pour la voiture propre : centrer la réglementation sur les fondamentaux Philippe Chollet, groupe Peugeot Citroën PSA, responsable des affaires