Réseau de bus RATP

génie électrotechnique [pic] [pic] Remerciements : Je tiens à remercier mon tuteur de stage Mr Franck MEUNIER pour son accueil, ses conseils et son professionnalisme. Je remercie également la RATP et en particulier le service M2E Ouest de la Défense. Les équipes « matin », « mixte » et « soir » qui mon très bien accueilli pendant mon stage. Je tiens à remercier également messieurs : LEGRAND Jean-Bernard (Responsable du centre de maintenance

Préambule Introduction Chapitre I Présentation de l’entreprise Chapitre II La description de la chaine logistique de l’entreprise Chapitre III Rôle du département achat dans l’optimisation de la chaine logistique de MDINA BUS (la grande partie du travail sera dédier à l’analyse des délais en relation avec l’expression des besoins) Conclusion Annexe PREAMBULE Les stocks constituent un levier très important de l’actif de l’entreprise, leurs absences

COMMUNIQUÉ DE PRESSE Samedi 30 Janvier 2010 Partenariat Stratégique entre SAPTCO et Ratp Dev en Arabie Saoudite SAPTCO et Ratp Dev annoncent qu’ils ont signé le 30 janvier 2010 un accord de partenariat stratégique sur le marché des transports publics en Arabie Saoudite. Cet accord porte sur l’exploitation et la maintenance des futurs réseaux de Tramway et de Métro du royaume, programmés dans le cadre du développement urbain des principales villes du pays. Les deux entreprises ont pour objectif

moyenne | 20 km/h | Vitesse maximale | 70 km/h | Lignes du réseau | T 1 T 2 | Réseaux connexes | Le Bouregreg TNR | | | | Le tramway de Rabat-Salé est un système de transport en commun en site propre qui dessert les villes de Salé et Rabat au Maroc. L'ouverture au public des deux premières lignes du réseau s'est faite le 23 mai 20111. La gestion a été confiée à la société Veolia Transdev qui gère aussi le réseau de bus de l'agglomération de Rabat-Salé-Témara L'ancien tramway Dans

La RATP et l'ouverture à la concurrence des transports urbains: Désordres et gâchis en perspective  Conformément à la réglementation européenne et en appliquant la loi votée en novembre 2010, le gouvernement est en train de mettre fin à la situation de quasi-monopole de la RATP sur les transports de la région parisienne. À la suite des transports ferroviaires et de l'électricité, les transports urbains doivent être eux aussi soumis à la concurrence, ce qui signifie qu'à chaque fois que de nouvelles

expérience professionnelle Du 21/01/13 – 01/03/13 Stage en entreprise RATP Département MOP (Autocad) Du 2/07/12 – 31/07/12 CDD dans l'entreprise RATP Département Mop Du 12/03/12 au 13/04/12 Stage en entreprise RATP Département MOP (Autocad) Du 14/11/11 au 16/12/11 Stage en entreprise Saml. Du 30/05/11 au 24/06/11 Stage en entreprise RATP / MTS/FRT/Lagny (Adobe Photoshop) Du 15/11/10 au 26/11/10 Stage en entreprise RATP / ESP/MOA/BUS Philidor (Autocad) Juin 2010 Stage en entreprise Vanfroid (Pose

Processus de recrutement La RATP a mis en place deux processus de recrutement adaptés à ses différents métiers : Processus opérateur (profil "non diplômé à niveau bac+2") Processus encadrement (profil "bac+2 et plus") Non diplômé à niveau bac +2 Bac +2 et plus Le processus qui suit, est applicable à tout métier d’opérateur y compris dans le cadre des contrats en alternance (contrat de professionnalisation) 1 - Vous postulez Vous désirez intégrer la RATP sur un poste d’opérateur (non diplômé

dont souffre le parc automobile de la SORETRAS. M. J. Megdich nous le confirme « il y a une surexploitation des bus. En effet, si nous avons les moyens, on exigerait qu’un bus transporte 100 personnes au maximum, alors que nous acceptons de transporter 300 personnes dans un même bus. L’âge moyen des bus dépasse 8 ans et demi, ce qui rend notre un parc vieux. Nous avons des bus qui circulent encore et qui ont 13 ans d’exploitation »[4] [pic] [pic] Vieux autobus

Présentation générale de M’dina Bus 1. Présentation du M’dina Bus  …………………………………….6 2. Structure du capital ……………………………………………….6 3. Fiche signalétique...………………………………………………..7 4. Réseau M’dina Bus..………………………………………………..8 5. effectif ………………………………………………….....................8 6. service d’information ……………………………………………...8 Partie 2 : L’architecture réseaux du M’dina Bus 1. Le réseau local ……………………………………….....................10 2. Le réseau WAN ……………………………………………………...10 3. Matériel du réseau ………………………………………………..

L’environnement Les spécificités du marché actuel de l’assurance et les risques à assurer En Île de France, notre réseau de transport s’articule de la façon suivante : Le Syndicat des Transports en Île de France (STIF) organise les transports publics des franciliens. Le STIF est l’émanation des collectivités locales d’Ile-de-France (la Région, la ville de Paris et les 7 autres départements la composant). Le STIF a pour mission de mettre en œuvre les décisions de ces collectivités locales