Réseau de bus RATP

L'intégration tarifaire entre tramway et bus est prévue mais pas avant 2015. Des pôles d'échanges entre les deux modes de transport seront créés pour faciliter les correspondances. Un découpage en zones pourrait avoir lieu avec une tarification différenciée. L a première ligne du tramway de Casablanca sera en service dans quelques semaines, plus exactement le 12 décembre 2012 comme annoncé lors du lancement du projet. L’imminence de cette échéance soulève beaucoup de questions chez les Casablancais

compte et les valoriser dans le souci majeur d'une fluidification de la circulation. Le pôle intermodal de Choisy-le-Roi est un des plus important du Val-de-Marne. Il se situe à la rencontre du RER C, du TVM ( Trans-Val-de-Marne) et de huit lignes de bus transversales du département au cœur de la ville de Choisy-le-Roi. C'est donc un lieu très fréquenté par les voyageurs d’Île-de-France (30 000 par jour dont 16 000 en correspondance) et qui, pourtant est confronté à des freins dans les mobilités quotidiennes

Plans de Déplacements Urbains Déficit d’organisation et de gestion des TP • Absence de coordination et de concertation entre les divers acteurs se trouvant dans un même périmètre urbain • Absence d’autorités de régulation Mauvaise exploitation du réseau de voirie et absence • Absence de Plans de circulation • Absence de politique de stationnement de politique de stationnement Faiblesse de mécanismes de financement • Ressources propres des Collectivités Locales très limitées • Faible implication

consolidés 22 – Comptes sociaux 66 Rapport de gestion Organigramme 2 Contexte général 3 Éléments marquants au sein du Groupe 3 Principales données financières consolidées du groupe RATP 3 Perspectives 6 1. ORGANIGRAMME RATP Développement 95,41 % RATP Tram Firenze 24,9 % Télécoms Mobicité 100 % RATP International 100 % Xelis 100 % Telcité 100 % EM Services 90 % Alexa 37 % Naxos 100 % Immobilier Flexcité 51 % Financière Transdev 49,89 % LFI 32,46

Belle apparence (modernité high-tech) Fc4 : Possibilité de charger sa batterie en attendant le bus Fc5 : résister aux conditions climatiques II) Objectif : Repérer la présence et l’emplacement d’un point d’arrêt (bus ou tramway), connaître les lignes desservies, leurs parcours et horaires, lire un affichage informant du détournement temporaire d’une ligne, apercevoir au loin le numéro du bus arrivant, voilà quelques-unes des tâches qu’accomplit, souvent machinalement en quelques secondes

obligatoirement à la montée dans le bus, y compris le Passe Navigo et le billet vendu en carnet. Billets Ticket d’accès à bord : il est vendu par le conducteur pour une utilisation immédiate. Annoncez bien votre destination au conducteur. Gratuité Transport Solidarité Transport Mobilis Paris Visite Ticket T + : carnet de 10 tickets, vendu par les dépositaires. Il est valable 1 h 30 (sauf lignes à tarification spéciale), il permet les correspondances bus-bus et bus-tramway. Les allers-retours

régions françaises en termes de superficie, de démographie et d’économie, juste après l’Ile-de-France qui elle fait l’objet d’un régime spécifique composé de deux entreprises publiques qui bénéficient de droits exclusifs et historiques sur leur réseau (RATP et SNCF).1 1.1. Présentation de l’entreprise Transdev Transdev est un opérateur de transports publics et l’un des leaders mondiaux dans le secteur. Le groupe est une filiale de la Caisse des Dépôts2 et de Veolia Environnement qui s’occupe de l’exploitation

peut supporter un aléa de plus de 30 sec / 1 mn sans engendrer en cascade des retards et des suppressions de trains Cette situation est confrontée à une croissance des flux voyageurs dans le temps, des facteurs externes et à un vieillissement du réseau : -> Le volume de voyageurs ne cesse de croître impactant ainsi le temps de stationnement en gare aujourd’hui de 30s -> Les « petits » retards (type impact des feuilles mortes de l’automne ou acte de malveillance) se sont accrus, ce qui fragilise

Composée d’une maison mère qui a depuis le 1er Janvier 1983 un statut d’EPIC, et de plus de 800 filiales telle qu’Eurostar, son cœur de métier est le transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises, mais aussi l’exploitation et la maintenance du réseau ferré national français . Elle est composée en 5 Branches : En 1920, tous les réseaux sont déficitaires, et confrontés à un nouveau concurrent : le transport routier de voyageurs. C’est le second gouvernement du “Front populaire”, qui retient

le terrain des conducteurs de bus.-> Mettons a disposition des conducteurs un GPS qui offre une alternative qualitative aux formations en binôme.!! -> un outil de formation par la pratique pour les conducteurs (autodidacte)-> Rentabilité d’exploitation – qualité de service – sérénité (pas de pression lors de la formation)-> GPS qui guide le chemin à parcourir et qui donne des informations et des conseils par vocalPartenaireKeolis – Transdev – RDTL – RATP – MoreauBusiness Plan-> Sous