Réseau des voies navigables

devient progressivement un produit de masse. Les administrations (Etat-client) assurent aux entreprises de nouveaux débouchés en accroissant les dépenses publiques. Ainsi, la course aux armements stimule la métallurgie lourde, l’extension du réseau ferré ou navigable réclame toujours plus d’acier et contribue à un effet d’entraînement sur d’autres secteurs. Les entreprises trouvent aussi des débouchés hors du marché national : les exportations des pays européens sont orientées à 90% vers les marchés solvables

Plusieurs entreprises françaises sont de rang mondial comme la CGA-CGM, 4e compagnie de transport maritime au monde (« dimension internationale ») avec 110 000 employés et plus de 500 navires. Les navires de la CGA-CGM sont présentes sur toutes les voies navigables qui contribuent à la mondialisation des échanges : entre l’Asie et l’Europe par l’Océan Indien et la mer Méditerranée, entre l’Asie et l’Amérique par l’Océan Pacifique et entre l’Europe et l’Amérique par l’océan Atlantique. Le plus grand porte-conteneurs

Gijon, Huelva, La Coruna,Tarragona, Valencia (les ports représentent 82% du| | |trafic national de marchandises) | | |Voies navigables : 1.000 km | | |Aéroports : 157 | |

PIB par année, soit 5% en 10 ans, générant entre 36.000 emplois d'ici 2015 et touchant en 2030, 3.300 ha et 18 villes marocaines ».( Source FNTR ,fédération nationale de transport et de logistique)Role economique de la logistiqueMise en place d’un reseau de zones logistiquesOptimisation des flux de marchandisesEmergence d’acteurs logistiques performants La performance de la logistique marocaine se mesure à l'international. Le Maroc a obtenu de bons résultats à ce niveau, ce qui en fait l'un des leaders

néanmoins aujourd’hui les géographes considèrent ces deux parties comme appartenant au même plateau. (http://www.abc-latina.com/mexique/geo.htm) Cours d'eau Le Mexique a environ 150 fleuves et rivières mais peu sont navigables. Malgré l’apparente abondance d’eau, les volumes d’eau sont répartis de manière très inéquitable à travers le pays. En effet, cinq rivières, (l’Usumacinta, la Grijalva, le Papaloapán, le Coatzacoalcos, et le Pánuco) totalisent 52 % du volume

Cette logique spatiale se conçoit encore mieux lorsqu’on analyse le réseau urbain. Auparavant figurés à la manière de la théorie des ensembles et sous-ensembles, les cercles tracés autour des villes traduisaient la mesure d’un rayonnement mais n’expliquait pas les relations qu’entretiennent les villes à l’intérieur des sous-ensembles. Les types de graphes (liens entre les villes) permettent de distinguer différents types de réseau ; Deux paramètres sont décisifs pour l’analyse : -la notion de polarité

22 novembre – 1 décembre 1790, selon lequel « Toutes les portions du territoire national qui ne sont pas susceptibles d’une propriété privée sont considérées comme des dépendances du domaine de la nation. » Etait visée les fleuves, les rivières navigables, les fortifications des villes, les forts… Le domaine devient celui de la nation (Notion abstraite), ce n’est plus celui de la couronne (Monarchie). De nos jours, Dominique SCHNAPPER, à publier un ouvrage « DIASPORA et nation », Odile Jacob 2006

relation minimum d’objet et d’utilité entre la dépendance domaniale et le bien auquel il s’agit d’étendre la domanialité. Ainsi, le Conseil d’Etat, dans son arrêt du 9 décembre 1959, « Gaz de France » a estimé que l’établissement, sous une route, d’un réseau d’égouts collecteur et de canalisations d’eaux usées, constituait un travail entrepris dans l’intérêt de la voirie et un aménagement complémentaire de la voie conforme à son affectation. 8 Toutefois, au fil des années, cette théorie jurisprudentielle

| 3.1. La zone de chalandise : l’environnement du site. Zone de chalandise : périmètre autour d’un point de vente dans lequel se trouve sa clientèle potentielle et prenant en compte les concurrents, les voies d’accès, les obstacles naturels et psychologiques. • Définir la zone de chalandise d’un site permet de mesurer les critères suivants : le potentiel, le taux de pénétration, la notoriété et le positionnement. • Permet de définir une politique

Transportation Networks (thousand km) Réseau routier dont autoroutes Road network of which highways Voies ferrées exploitées Voies navigables fréquentées Trafic intérieur Marchandises (en milliards de tonnes/km) 1990 272,9 193,9 52,2 7,2 19,6 712,2 585,6 41,3 73,9 63,7 11,4 2000 353,1 266,5 57,7 7,3 21,7 838,5 699,6 43,0 80,7 69,9 15,1 2007 (p) 395,2 323,3 42,6 7,5 21,7 886,8 735,3 45,5 92,9 80,3 13,1 Rail track in use Navigable waterways Domestic traffic Goods (billion