Réseau routier

Bilan social annuel du transport routier de marchandises Publication réalisée par le SOeS Observatoire social des transports Février 2009 Collection RéférenceS, Commissariat Général au Développement Durable, MEEDDAT Avant-propos Créé en 1994-1995 pour répondre à la demande des partenaires sociaux, le Bilan social annuel du transport routier de marchandises est devenu un ouvrage de référence fournissant des données et des informations en matière d’emploi, de durée du travail des

continents. Dans les deux cas ils mettent en œuvre des moyens maritimes. Le transport maritime est précédé ou suivi d’un transport continental, ferroviaire, fluvial ou routier. C’est letr ans port multimodal. I) les transports ferroviaires : Les réseaux ferrés Européen et Nord-américain représentent ensemble près des 3/4 du réseau mondial; les autres continents se partagent le reste. La densité de l’équipement semble donc proportionnelle au développement économique. Cette densité est exprimée en

compétitif est mal- • un coût logistique élevé équivalent à 20  % du PIB en moyenne dans les pays de la rive sud de la Méditerranée ; des transports routiers atomisés avec prédominance du secteur informel malgré les réformes en cours avec une place encore importante du transport pour compte propre, une qualité en deçà des normes et un transport routier international dominé par les transporteurs européens ; des infrastructures d’entreposage peu ou pas du tout développées, un manque de réseaux de plates-formes

dans un contexte de globalisation où l'on assiste à une massification des échanges, le transport joue un rôle majeur. Intéressons nous au secteur du fluvial qui on le rappelle est un mode de transport de marchandises et de passagers qui utilise le réseau de canaux et rivières navigables situé sur le territoire. Ce mode de transport représente actuellement environ 3,7% de l'ensemble du trafic terrestre. Le trafic fluvial est voué à se développer, étant donné des volontés politiques d'utiliser des modes

matériel roulant (automoteur et automotrice). Il se décline sous forme de structures spécialisées comme le train, le métro ou le tramway Comparaison avec d'autres modes de transports Plus rapide (du moins en théorie) et plus sûr que le transport routier, le transport ferroviaire est aussi nettement moins souple que ce premier. Tous les sites ne sont pas immédiatement desservis par une gare et il faut alors utiliser un autre mode de transport complémentaire. Les transports ferroviaires sont très

acteurs de la chaîne de transport (page : 50) Schéma de la traçabilité en générale (page : 49) Schéma de la traçabilité en cascade (page : 50) Schéma de la traçabilité en réseau (page : 51) Schéma de la traçabilité synchrone (page : 52) Introduction Le transport international peut prendre plusieurs formes tel que : Le routier, l’aérien, le ferroviaire, et enfin le maritime Le transport international par voie maritime occupe un pourcentage très important dans le volume des expéditions internationales

transport routier, Cosumar a proposé une convention dans laquelle les deux parties s'engagent à “assurer en douceur la transition vers la palettisation”. A terme, le raffineur de sucre veut aller vers un véritable cahier des charges et une charte qualité avec les transporteurs. Le tout dans la négociation. D'avance, en amont comme en aval, les camions de moins de 8 tonnes sont disqualifiés, précise-t-on à Cosumar. C'est ce type de véhicule qui constitue la majorité du parc du fret routier et dont les

les échanges extérieurs entre le Maroc et l’étranger, révélant que les coûts logistiques au Maroc sont proches de 20% du PIB, un chiffre excessif vu la qualité du service. En gros, un rapport qui déplore la faible qualité de l’offre de transport routier notamment pour la distribution interne au Maroc, les coûts et délais de passage portuaire et maritime (surtout le transport par navire roulier, 560 euros pour une remorque pleine), les difficultés liées aux procédures du commerce extérieur, la vulnérabilité

European Scientific Journal August 2013 edition vol.9, No.23 ISSN: 1857 – 7881 (Print) e - ISSN 1857- 7431 LA PRATIQUE DU DÉVELOPPEMENT DURABLE PAR LES TRANSPORTEURS ROUTIERS MAROCAINS (CAS DE LA VILLE DE TANGER. MAROC) ETAT DES LIEUX, IMPACTS SUR L’ENVIRONNEMENT ET RECOMMANDATIONS Jihad Jami Enseignant Chercheur à l’Université Abdelmalek Essaâdi Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales de Tanger Maroc Département Economie et Gestion Said Kammas Doctorant à l’Université

population active urbaine; Le produit de sa fiscalité contribue aux recettes du Budget Général de l’Etat à hauteur de 15%. Le transport routier au Maroc assure 90% de la mobilité des personnes et 75% des flux de marchandises hors phosphate, sur un réseau routier long de 57500 Km dont 32100 Km revêtus, en plus de près de 1417 km d’autoroutes. Ce réseau supporte la circulation de près de 50 millions de véhicules km/jour réalisée par un parc de 1,5 million de véhicules. De son côté