Services de la circulation aérienne

relever le défi de l’environnement. En effet, en quelques décennies le monde aérien a connu une rapide évolution pendant lesquelles il ne s’est pas préoccupé des conséquences néfastes sur son environnement. Le but de l’époque était de voler plus haut, plus vite et de faire rêver les quelques privilégiés qui avaient la chance de faire parti du voyage. Les aéronefs ont fortement évolué du point de vue des capacités, des services, des performances etc. sans se soucier des perturbations externes. C’est

d’urgence si elle existe ; – veiller à faire descendre immédiatement tous les occupants de son véhicule et les mettre en sécurité sur le bas-côté, derrière les glissières de sécurité, si elles existent. F IG . 1.2 – Balisage d’un accident de la circulation de nuit Dans tous les cas – Baliser de part et d’autre de l’accident à 150 ou 200 m, pour éviter tout suraccident (triangle de pré-signalisation, lampe électrique, linge blanc, feux de détresse du véhicule), avec l’aide de témoins éventuels ;

Chapitre 1 la régulation par le marché Un marché est un lieu fictif ou réel, un point de rencontre où les acheteurs et les vendeurs vont échanger des biens et des services. 1) La formation des prix sur un marché concurrentiel. Cf schéma Selon le courant libéral, les marchées doivent fonctionner sans contraintes. La circulation des marchandises doit être facilité (« laissez faire, laissez passer » Adam Smith 1776). L’Etat est un gendarme ou arbitre (neutre) il ne doit pas intervenir pour bloquer

.........................................................................................13 B. Dispositions générales.............................................................................................................13 C. Missions du service d'ordre......................................................................................................13 Fiche G-04. Notion d'établissement recevant du public............................................................14 A. Les établissements

____________________________________________________________ 35 4- L’alerte _______________________________________________________________ 65 Partie 3 – Urgence vitale ________________________________________________________ 73 5- L’obstruction brutale des voies aériennes __________________________________ 77 6- Les hémorragies externes _______________________________________________ 105 7- L’inconscience ________________________________________________________ 123 8- L’arrêt cardio-respiratoire (la réanimation cardio-pulmonaire)

Combinaison des méthodes expositive et interrogative PLAN DE L’INTERVENTION INTRODUCTION I . MISSIONS SPECIFIQUES DES SERVICES DE SURVEILLANCE a. Contrôle des voyageurs et bagages b. Contrôle des marchandises en mouvement c. Contrôle des moyens de transport d. Soutien à d’autres Services II. MODALITES D’EXERCICE DES CONTROLES a. Surveillance générale b. Contrôle des points de passage c. Recherche spécialisée III. ORGANISATION DE LA SURVEILLANCE

l’aviation civile internationale SP AFI/08-WP/6 12/8/08 NOTE DE TRAVAIL RÉUNION RÉGIONALE SPÉCIALE DE NAVIGATION AÉRIENNE (RAN) AFRIQUE-OCÉAN INDIEN (AFI) Durban (Afrique du Sud), 24 – 29 novembre 2008 Point 6 : Élaboration d’un ensemble de programmes de travail complets dans le domaine de la navigation aérienne, visant à améliorer l’efficacité du système de navigation aérienne (Comité sur l’efficacité) MISE EN ŒUVRE DU NOUVEAU PLAN DE VOL DE L’OACI (Note présentée par le Secrétariat) SOMMAIRE

transport aérien européen ..................................... 46 3.1.1. De la régulation à la libéralisation .................................................... 46 3.1.2. Une explosion de l’offre aérienne européenne.................................... 53 3.1.3. La rupture low-cost ....................................................................... 59 3.1.4. Impacts sur les pratiques touristiques et l’offre charters ..................... 82 3.1.5. Le TGV pour réduire les flux aériens ? .....

différents acteurs de la chaine logistique mais aussi les collectivités locales, nationales et internationales. Ils ont pour but d’évaluer et d’examiner l’ensemble des politiques de sécurité, des normes, des réglementations, des technologies, des services, des procédures et de faire le lien avec d’autres projets connexes. L’un des organismes les plus importants en matière de sureté de la chaine logistique constitue le programme-cadre de recherche et de développement (PCRD) de la Commission européenne

institutionnel En 2001 est lancé un nouveau cycle de négociation par l'OMC appelé Cycle de Doha. C’est un échec. En effet, le sommet de Cancún de 2003 a été marqué par une alliance entre certains pays du tiersmonde contre les projets de libéralisation des services qui étaient sur la table des négociations. Cette alliance visait à obtenir de la part des pays riches une modification de leurs politiques agricoles et a abouti, face au refus de ceux-ci, à l'échec des négociations. En 2005, la suppression des subventions