Signalisation Ferroviaire

G UIDE PRATIQUE DU TRANSPORT M ULTIMODAL Franchir le pas vers le report modal GLOSSAIRE PREFACE Acheminement - Embranchement A-E Lexique du Transport Multimodal Acheminement ferroviaire : Ensemble des opérations permettant d’amener un véhicule ferroviaire, plusieurs wagons (Lot) ou un train (Locomotive + wagons) d’un point d’origine à un point destinataire. On distingue 2 modes d’acheminement fret principaux : L’acheminement par train entier et l’acheminement

industriel ou EPIC, fondé en 1938. Elle est l’une des premières sociétés de transport crées en Europe. Son siège social se trouve à Paris. Son activité est axée principalement sur le transport ferroviaire et se répartit en 5 branches : gestion, exploitation, maintenance et ingénierie d’infrastructure ferroviaire (SNCF Infra), transport public urbain, périurbain et régional pour les voyageurs du quotidien (SNCF Voyages), transport et logistique de marchandises (SNCF Geodis) et gestion et développement

ateliers, SAUF manoeuvres de chargements/déchargements À moins de 2 m d’une voie ferrée • Port de la ceinture de sécurité obligatoire • Interdiction de téléphoner dans un véhicule en mouvement • Signalisations lumineuse et sonore en bon état Dans tous les cas : PRIORITÉ AUX CONVOIS FERROVIAIRES NE PAS ENGAGER LE GABARIT DES VOIES FERRES LES PIÉTONS • Le port des gilets rétro réfléchissants lors de l’entrée ou la sortie de l’établissement ou sur les parcs est obligatoire • Empruntez

I-4- patrimoine  L’ONCF gère et exploite un réseau ferroviaire d’une longueur de 1907km, dont 1003 électrifiés et 281km à double voie. Ce réseau relie toutes les grandes villes du Royaume à l’exception d’Agadir au et de Nador au nord. I-5- sous station  36 sous stations fixes dont la puissance est de 105kw et deux mobiles de 4mw. 4postes de sectionnement. I-6- signalisation  105km de lignes équipés en BAL (Bloc Automatique Lumineux). 572km de

production, n'a pas eu les effets escomptés. La nouvelle stratégie arrêtée en 2007 concentre les moyens sur des hubs, gros triages où les wagons sont en correspondance, et vise à réduire les coûts en massifiant les flux : c'est l'idée du « haut débit » ferroviaire. Début octobre 2008, Fret SNCF s'est réorganisé en pôles d'activité orientés vers les clients. Un retour à la croissance du trafic n’est pas envisagé avant 2012 avec le nouveau projet d'entreprise. Avec la crise économique de 2008-2009, le trafic

III-PRESENTATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE EXISTANTE ................... 4 3.1-GESTION ET PERFORMANCES DE LA LIGNE ............................................... 4 3.2-BESOINS EN REHABILITATION ............................................................ 5 3.3-DIAGNOSTIC DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES ..................... 5 3.3.2-La superstructure ferroviaire : .............................................................................. 6 3.3.3-L’Infrastructure ferroviaire :. ..................

06 2011 AT © Contribution d’Alstom Transport au futur ferroviaire LE MAROC ACCÉLÈRE ! Interview .Italo, il tuo treno Entretien avec Luca Cordero di Montezemolo Pages 2-7 Technologie Tours et contours du double niveau Pages 36-43 Paroles et design Retour vers le futur Dossier Entretien avec Ora-Ïto Pages 44-51 Le Maroc accélère ! Pages 8-21 Culture Le mariage du train et du bateau Pages 52-59 Événements Signature au sommet – L’offre grande et très

intégré un BTS Transport option ferroviaire, en alternance. J’ai donc eu une formation théorique, et effectué des stages terrains. Le tout, sur une durée de 24 mois. Ensuite, j’ai effectué une formation de 3 mois pour me former au métier spécifique de Technicien Gestionnaire de Moyens. La formation est très intense et nous avons beaucoup de choses à apprendre : • Géographie et environnement ferroviaire. Il s’agit de connaitre un minimum les lignes ferroviaires. En clair, si vous essayez de

Lieu de réception des navires qui effectuent des escales techniques et commerciales. Le mode maritime se distinguant des autres modes de transport terrestre car il n’y pas d’équipement pour les voies de circulation (routes, voies ferroviaires, système de signalisation…) Toutefois il y a bien sur un besoin d’innerver les interfaces portuaires : Il y a donc une nécessité : . D’infrastructures .D’investissement lourd : difficulté d’allocation des ressources .L’idéal est une intégration d’un

la SNCFT, laquelle assure, en outre l’entretien de sa propre in fracture (voies, bâtiments, etc.…), ainsi que son matériel moteur et remorque Ateliers de SFAT Les ateliers de SFA sont des établissements d’entretien et de réparation du matériel ferroviaire. Ce sont les plus importants ateliers de la SNCFT qui ont pour rôle de préparer le matériel roulant. Ces ateliers qui s’étendent sur 42 hectares sont composés essentiellement de deux grandes divisions, à savoir : Une division technique qui assure