Signalisation Ferroviaire

confiance et le réalisme. Ainsi, les fondements de base d’une nouvelle culture d’entreprise orientée clients sont en train de se bâtir dès à présent au sein de l’Office. Il s’agit notamment de la réadaptation du potentiel d’action de l’entreprise ferroviaire aux nouvelles données du marché, tout en valorisant les atouts intrinsèques du rail, avantages indéniables et précieux de plus en plus recherchés : sécurité, transport de masse, faible cout pour la collectivité, économie d’énergie et d’espace

fixée pour l’essentiel par des accords internationaux : l’accord ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route) pour la route et le règlement RID (Règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses) pour le fer. La problématique du TMD est directement liée à son caractère diffus, ainsi qu’à ses enjeux qui sont de différentes natures : environnementaux, matériels et humains. Ainsi, un accident se caractérise par

Sud-Ouest (PO-Midi), Sud-Est (PLM), dont le siège se trouvait à Paris, chapeautées par une direction centrale chargée de la coordination d'ensemble. La principale tâche de cette direction fut d'abord l'unification des règlements d'exploitation et de signalisation, ainsi que du matériel. Chaque région comportait trois grands services : le « service de l'exploitation », chargé de l'organisation de la circulation des trains et des relations avec les clients, le « service matériel et traction » chargé de l'entretien

Historique de l’ONCF :8II. Mission et activités de l’ONCF:81.Missions de l'ONCF sur le plan commercial, organisationnel et technique :9a)Sur le plan commercial :9b)Sur le plan organisationnel :10c)Sur le plan technique :112.Accroissement des activités ferroviaires :12a)Le transport des voyageurs :12b)Le fret :12c)Le transport des phosphates :13III . Fiche signalétique global :14Chapitre II:Organisation de L’ONCF15I. Politique et stratégie d’ONCF :161.Politique commerciale :162.Stratégies de développement

en pièces…). | | |MC maintenance des moteurs |Travaillant dans les domaines des transports (routier, maritime,|Clermont FD 63039 – Institut des Métiers | |diesel et de leurs équipements |ferroviaire), du machinisme agricole, des engins du BTP et des |(apprentissage) | | |installations fixes (groupes électrogènes, pompes, |St Chély d’Apcher 48200 – LP privé |

confiance et le réalisme. Ainsi, les fondements de base d’une nouvelle culture d’entreprise orientée clients sont en train de se bâtir dès à présent au sein de l’Office. Il s’agit notamment de la réadaptation du potentiel d’action de l’entreprise ferroviaire aux nouvelles données du marché, tout en valorisant les atouts intrinsèques du rail, avantages indéniables et précieux de plus en plus recherchés : sécurité, transport de masse, faible cout pour la collectivité, économie d’énergie et d’espace, respect

Millions DH Activité voyageurs 30% Structure de C A Activité phosphates 50% 2,3 109 DH Activité marchandises 20% 2- Présentation de l’ONCF 2-2 Principales Périodes Historiques De 1963 à 1988 Faibles investissements dans le secteur ferroviaire réalisés à l’aide des subventions de l’Etat De 1988 à 1994 Désengagement progressif de l’Etat vis-à-vis des entreprises publiques : Début de sérieuses difficultés économico-financières de l’ONCF De 1995 à 2000 Lancement d’un important

Caractéristiques du site Caractéristiques des équipements Equipement Pression d’eau Puissance électrique installée Station de refoulement Station d’épuration Télécoms Réseau anti-incendie Eclairage Signalisation Caractéristiques générales Infrastructure logistique Autoroute Route principale Route secondaire Gare ferroviaire Aéroport Port Autres à préciser Existence Oui Oui Oui Oui Oui Non Distance 2 Km 5 Km Tous près 5 km 15 km Existence Oui Oui Oui Non Oui Non Oui Non Etat Bonne Bonne Moyen Bonne Moyen La

INTERNE Diagnostic par domaine d’activité 2) Donnez une définition de ce que sont les compétences, en précisant à quelle référence théorique elles font appel. 3) Analysez quelles sont les ressources et compétences nécessaires à un transporteur ferroviaire de passagers. 4) Définissez ce que représente la chaîne de valeur et quels objectifs stratégiques elle poursuit. 5) Analysez l’évolution de la chaîne de valeur de la SNCF en vous basant sur le modèle de l’annexe 11. Vous comparerez la chaîne de

l'artillerie lourde sur voie ferrée (ALVF) de Saint-Pierre-Quiberon4. Lors de la Seconde Guerre mondiale, la ligne se trouve dans une zone côtière stratégique de l'armée allemande. Entre 1940 et 1944, l'Organisation Todt utilise cette infrastructure ferroviaire pour construire et gérer les installations du mur de l'Atlantique. Elle crée, à l'entrée de la presqu'île, un embranchement et un réseau de voies nécessaires à la desserte des quatre batteries de la « crête Rommel », dites du Bégot ou de Plouharnel14