Singapore Airlines

à Francfort. Même chose dans la zone Pacifique, où des marchés dérivés ouvrent à Osaka et Tokyo à partir du milieu des années 80. En 1984, le Chicago Mercantile Exchange (CME), qui cherchait un relais dans la région, contribue à la création du Singapore International Monetary Exchange (SIMEX), où vont s’échanger différents contrats sur des devises étrangères ou des indices boursiers tels le Nikkei.16 Moment important dans l’histoire rapportée ici, puisque c’est précisément sur ce marché organisé

sûres au monde établi par l'observatoire de la sécurité aérienne et du tourisme, basé à Genève, Tunisair est la seule compagnie aérienne africaine classée dans la catégorie A aux côtés de transporteurs comme Lufthansa, Qatar Airways, Singapore Airlines et United Airlines[15],[16]. Toutefois, quelques incidents mineurs se sont déja produits.Le 20 août 2005, 83 touristes embarquent de Genève pour un vol direct à destination de Djerba. Après une heure de vol, et alors que l'avion se trouve à 10000 mètres

(recap) Une cartographie de l’activité (« activity mapping ») permet d’illustrer comment les différentes activités d’une organisation sont reliées entre elles. Elle contribue à l’identification Des compétences clés Des compromis Ex. Soutwest Airlines : Service aux passagers limité Départs fiables et fréquents Efficacité des équipes au sol et à l’embarquemenr Utilisation intensive de la flotte Tickets politique de bas prix Court-courriers, itinéraires directs reliant des villes de taille

l’enfance. L’utilisation des senteurs d’ambiance dans les lieux de vente ou de service est sans aucun doute l’application du marketing olfactif qui a connu la plus grande croissance dans les dernières années. Par exemple, la compagnie aérienne Singapore Airlines s’est dotée de son propre parfum qu’elle utilise à tous les points de contact avec la clientèle, allant de l’air à l’intérieur des cabines jusqu’aux serviettes chaudes distribuées avant les repas, en passant par l’eau de toilette des agents

potentiels) le plus grand choix de produits qui soit. Les entreprises créent des alliances stratégiques soit en s'associant avec des entreprises d'un même groupe concurrentiel (cas de Star Alliance : Lufthansa, Singapore Airlines, US Airways,... ; cas de Sky Team : Air France, Delta Airlines, Alitalia,...) ; soit en créant des alliances avec des groupes concurrentiels distincts (Air France, Accor, American Express). Ainsi, multiplier les possibilités d'usage permet d'accroître les quantités consommées

• Compagnies « mixtes » 70% du transport Tkt : tonnes-kilomètres-transportées Classement mondiales des 10 premières compagnies de transport : 1) Fedex 2) UPS 3) Korean 4) Lufthansa 5) Singapore Airlines 6) Cathay pacific (Hong Kong) 7) China Airlines (Taiwan) 8) Air France 9) Eva Air (Taiwan) 10) Cargolux ← Partage de codes ← Alliances mondiales : − Star alliance ( Wow − Skyteam cargo − Oneworld La chaine logistique (Aérien) :

31 5 Nombre de siège par appareil Delta Airlines United Airlines US Airways Continental América West Southwest * ** 100 94 91 77 71 56 708 668 698 1007 701 461 126 128 126 129 131 137 Coûts directs d'exploitation incluant le carburant, le coût du personnel en vol, les coûts de maintenance et les différents coûts avion (dépréciation, location…) Delta Airlines = 100 Source : compilation de données faite par Rigas Doganis d'après Airline Monitor (1999) Figure 4 – Comparaison des coûts

L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE JUIN 2006 NICOLAS FARGETTE INTRODUCTION 4 1 Le modèle Low Cost et le modèle traditionnel 5 1.1 L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 5 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 10 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 10 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 10 1.2.3 Des taux de remplissage élevés 11 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 11 1.2.5 Analyse des coûts incompressibles

2002 2003 2004 2007 1994 1981 Pays Fonds souverains Abu Dhabi Investment Authority Mubadala Developement Emirats Arabes Unis Istithmar Dubai International Capital China Investment Company Ltd Chine China Developement Bank Government of Singapore Investment Corporation Singapour Norvège Arabie Saoudite Koweït Russie Australie Qatar Etats-Unis (Alaska) Libye Brunei Corée du Sud Malaisie Kazakhstan Canada Taiwan Iran Temasek Holdings The Government Pension Fund of Norway Norwegian Wealth

compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE NICOLAS FARGETTE JUIN 2006 INTRODUCTION 1 1.1 LE MODELE LOW COST ET LE MODELE TRADITIONNEL L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 4 5 5 10 10 10 11 11 12 13 14 15 15 16 18 18 18 22 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 1.2.3 Des taux de remplissage élevés 1.2.4 Des coûts fixes optimisés 1.2.5 Analyse