Sncf Type De Management

entreprises demandent des enquêtes dans deux cas de figures : « pour prévenir ou pour guérir », confie Jean-Marc Le Gall, le directeur d'études du réseau Entreprise et personnel. Dans un cas, il s'agit de détecter d'éventuels signaux alarmants. Ce type d'enquête peut être mené périodiquement. Dans l'autre, l'entreprise a pris connaissance de certains problèmes grâce à des capteurs (remontée de problèmes en interne par exemple) et décide d'en analyser les causes pour éviter tout conflit social. «

nécessaires à ces nouvelles exigences et l’émergence de nouveaux métiers. C’est ainsi que la plupart des grandes sociétés se sont dotées d’un progiciel de gestion intégrée.  Mon stage m’a permis d’être intégré à la direction de Programme ERP au sein de la SNCF afin d’aider l’équipe de la Conduite du Changement, équipes implémentant l’ERP PeopleSoft dans les différentes activités de cette société. J’ai donc pu m’investir dans la participation de la mise ne place, au fonctionnement et à la maintenance d’un

8 C_ Diagnostic Opportunités/Menaces 9 D_ Diagnostic Forces/Faiblesses 10 Partie 2 : Le marketing stratégique : I/ Une identité visuelle nouvelle pour une ambition nouvelle 12 II/ la SNCF a une image d’employé contrastée 15 III/ La SNCF prend de l’avance sur la concurrence 16 A_ Le train B_ Le billet C_ les filiales Partie 3 : Le marketing opérationnel : les 4 P I/ Produit 17 II/ Prix A_ Les offres permanentes 17 B_ Les

différents degrés de la discrimination par les prix 2. La discrimination sans information 3. Les ventes liées 4. La tarification en deux parties 5. Les ventes aux enchères 3. Le Yield Management 6. Définition du Yield Management 7. Historique du Yield Management Résumé de l'exposé Chaque entreprise détermine un prix de vente pour chacun de ses biens ou services. Si l'on s'en tient au modèle théorique de la concurrence pure et parfaite (CPP) où homogénéité, fluidité

MASTER 2 PROFESSIONNEL MANAGEMENT LOGISTIQUE EN MILIEU INTERNATIONAL 2009 – 2010 MEMOIRE DE RECHERCHE L’OUVERTURE A LA CONCURRENCE DU FRET FERROVIAIRE EN FRANCE : LES IMPACTS SUR LA PERFORMANCE LOGISTIQUE Présenté par : ALONSO Luz Angela BARZAMIAN Chrystelle GUILLEET Perrine GUIRALD Sophie RIQUELME Danitza ZOU, Zu-wen Sous la direction de : - COLIN J., directeur du CRET-LOG - CHAI Y., doctorante au CRET-LOG - MEURIER B., doctorante au CRET-LOG

RESUME La SNCF est une des plus grandes entreprises françaises, et les agents chargés de l’entretien des voies comptent parmi les salariés les plus exposés aux risques professionnels. En effet, ils sont non seulement quotidiennement confrontés au risque ferroviaire (risque de heurt par une circulation), mais aussi à d’autres risques qui peuvent avoir des conséquences tout aussi dramatiques : risque électrique (agents intervenant sur les caténaires), risque de chute de hauteur… Dans

POSITIONNEMENT AU MARKETING MIX  Politique de produit ou service  Politique de prix  Politique de distribution (vente)  Politique de communication     Il parait plus intéressant de parler de : - Offres commerciales B2C et B2B, Forfaits & yield management -Valeur Client &marketing relationnel (Y compris net marketing) - Communication Corporate & Communication Commerciale 3 INTRODUCTION COHERENCE DE L’OFFRE  Dans un environnement devenu fortement concurrentiel, il est devenu essentiel

 VIZCAINO ALEXANDRE N° D’INSCRIPTION : 6824-1 BTS MANAGEMENT DES UNITES COMMERCIALES Epreuve E5 Analyse et conduite de la relation commerciale DOSSIER ACRC Session 2014 SOMMAIRE I. CONTEXTE GEOGRAPHIQUE 3 A. SITUATION GEOGRAPHIQUE 3 B. ZONE DE CHALANDISE 3 C. L’ENVIRONNEMENT 3 D. INFORMATIONS SOCIO-ECONOMIQUES 3 II. CONTEXTE ORGANISATIONNEL 3 E. PRESENTATION DE L’UNITE COMMERCIALE 3 F. ORGANIGRAME ET RÔLE DE CHACUN 4 G. NOTRE APPROVISIONNEMENT 4 III. CONTEXTE COMMERCIAL 4

Christophe 1ère STMG Daburon Synthèse de Management Chapitre 1 Qu'est-ce qu'une Organisation ? 1) De l'action individuelle à l'action collective -L'action individuelle n'implique qu'un seul individu qui, à travers une démarche personnelle, poursuit un objectif propre. Cette action implique des ressources, de fait, assez limitées

Question 3. Quelles sont les cibles d’iDTGV et d’iDNiGHT ? Quelles sont les attentes de la cible d’iDNiGHT et à quel(s) type(s) de motivations répond ce service ? Question 4. Selon vous, comment expliquer qu’iDNiGHT n’ait pas perduré ? IDTGV…..................................................................................................................2 Après le succès d’iDTGV, la SNCF lance iDNiGHT..................................................7 IDNight ferme ses portes en juin 2011.........