Snecma

certification ISO9002 pour ses activités commerciales en juin 1999. -la Royal Air Maroc acquiert deux B.737-700 - le Lancement des activités du Call Center Royal Air Maroc - la Création de Snecma Morroco Engine Services (SMES), filiale détenue a hauteur de 51% par Snecma et 49% par Royal Air Maroc. Snecma est spécialisée dans la maintenance et la réparation des moteurs d'avions. En 2000, la Création d'Air Sénégal International le 03 Nov.2000, filiale basée a Dakar, Détenue a hauteur de 51% par

sociétés européennes • 60 000 pièces • Objectifs du projet « Airbus Concurent Engineering » Coût : - 30% et suppression des maquettes physiques (plusieurs M€) Délais : - 25 % pour le cycle de développement & - 50 % pour le cycle de mise au point • SNECMA : développement du moteur civil CFM 56-7 • Objectifs du projet de Maquette numérique : Optimisation des opérations de maintenance : jusqu ’à 80 % sur certains cycles de dépose et de remplacement par rapport aux moteurs de la génération précédente

et de l'incertitude qui pèsent sur le succès commercial d'un programme de moteurs, les motoristes tendent à former des alliances ou des partenariats pour combiner les meilleurs atouts et mutualiser les risques. L'existence d'une co-entreprise entre Snecma et GE Aviation s'inscrit dans ce cadre et fait la force de Safran dans cette activité gourmande en capitaux. Les exclusivités de motorisation sont rares sur ce marché, les évolutions techniques de motoristes pourront donc équiper les concurrents de

prestations complètes, depuis l’étude, jusqu’à la réalisation de sous-ensembles aéronautique, dans son département assemblage. Ce dernier, composé de plus de 60 personnes dans un atelier dédié, avec les qualifications adéquates (Airbus, Dassault, Embraer, Snecma, …), permet à FIGEAC-AERO de réaliser des sous-ensembles de plus en plus complexes. • Étude • Approvisionnement matière et composants • Usinage • Formage • Contrôle dimensionnel • Traitement de surface, grenaillage, traitement thermique

risques avec, notamment, l’augmentation de l’âge moyen des actionnaires, et celui de la volatilité des valeurs boursières. Tout dernièrement, après le mariage entre la Snecma et Sagem le 18 mars 2005, et qui a donné naissance au groupe Safran (dont l’état est devenu l’actionnaire principal avec 30.8% du capital), la nomination d’un ex-Snecma à un poste clé de Sagem a provoqué un tollé chez les actionnaires salariés (19.2% du capital désormais, détenu par 58% des salariés), qui menacent de céder une part

composants Niveau 3 : les entreprises de sous-traitance ou de spécialités Au niveau stratégique des motoristes, quatre acteurs se partagent le marché de l’aviation civile : l’américain GE, le canadien Pratt & Whitney, le français Safran (anciennement Snecma) et l’anglais Rolls Royce. GE Aviation est de loin le plus imposant, avec plus de 10 milliards d'euros de facturations, suivi par Rolls-Royce et Pratt & Whitney, qui réalisent chacun autour de 8,5 à 9 milliards de chiffre d'affaires, et enfin Safran

  31 août 1998 Le Centre Industriel Aéronautique de Royal Air Maroc reçoit l’agrément américain FAR145. Juin 1999 Création de la SMES (« Snecma Morocco Engine Services »), spécialisée dans la maintenance et la réparation des moteurs d’avions.  Août 2001 Signature d’un contrat entre la Royal Air Maroc, Boeing et Labinal (filiale du groupe SNECMA) pour la création de MATIS, une joint-venture spécialisée dans la fabrication de faisceaux de câbles électriques.    Février 2004 Signature d’une

En 2002, seules quatre entreprises figurant sur la liste annexée à la loi de privatisation du 19 juillet 1993 n’avaient pas encore fait l’objet d’un transfert au secteur privé : Air France, Caisse centrale de réassurance, CNP Assurances et SNECMA. 3) Loi n° 93-923 de privatisation. 6 COUR DES COMPTES La poursuite des cessions d’actifs, une fois épuisée la liste de 19934, s’est effectuée par la mise sur le marché d’une fraction ou de la totalité du capital d’anciens monopoles

composants Niveau 3 : les entreprises de sous-traitance ou de spécialités Au niveau stratégique des motoristes, quatre acteurs se partagent le marché de l’aviation civile : l’américain GE, le canadien Pratt & Whitney, le français Safran (anciennement Snecma) et l’anglais Rolls Royce. GE Aviation est de loin le plus imposant, avec plus de 10 milliards d'euros de facturations, suivi par Rolls-Royce et Pratt & Whitney, qui réalisent chacun autour de 8,5 à 9 milliards de chiffre d'affaires, et enfin Safran

grosses pointures, et non des moindres, Ahmed Ammor, patron de la direction financière, et Abderrahman Saddok, celui de la direction de l'exploitation. La nomination respectivement des deux responsables à la tête des filiales industrielles du groupe, Snecma et Matis, a été diversement interprétée. Elle s'inscrit pourtant, selon une source à la RAM, dans la logique de la nouvelle organisation de la compagnie, qui vise deux objectifs. Primo, il s'agit de revoir la politique commerciale de la RAM et