Soupape

bielles plus longues pistons a hauteur d'axe réduit 3) changement du régime maxi: -remplissage: agrandissement des conduits d'admission (diamètre intérieur du siège et/ou levée de soupapes): augmentation du diamètre des soupapes ou soupapes plus grosses et sièges en bronze fritté spécial ou soupapes creuses remplies de sels de sodium. conduits d'admission polis, les plus rectilignes possibles, présentant le moin de variation de section possible: Alimenter chaque segments séparement:

brusquement. Si le véhicule ne se stabilise pas en moins d'une seconde, les amortisseurs sont douteux. Arbre à cames Arbre rotatif en principe situé sur la culasse comportant une serie de cames qui en tournant provoque l'ouvertue et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement. le profil des cames agit sur l'alimentation du moteur. Un moteur peut etre "gonflé" en mofifiant ces cames. Les moteurs modernes en comporte le plus souvent 2 : (rarement à changer) Arbre de transmission Assure

technique de la propulsion a fait beaucoup de progrès, certains étant repris dans le texte ci-dessous. La technique des 4 soupapes Dans le cas de la technique à 4 soupapes, chaque cylindre dispose de deux soupapes d’admission pour le mélange air essence et de deux soupapes d’échappement pour les gaz brûlés. Cette technique, il est vrai, est plus chère que la technique à 2 soupapes habituelle, mais procure un remplissage optimal des cylindres et les bougies centrales brûlent mieux les gaz tout en créant

lubrification et du dispositif d’entraînement) transfert de l’énergie des pistons au fluide frigorigène (le fluide frigorigène est aspiré, comprimé et refoulé ; les pièces en jeu sont bien sûr les pistons mais également les segments, les cylindres, les soupapes ou clapets et les canaux d’admission et d’échappement) |[pic] |[pic] |[pic] | Figure 3.11 : Vues éclatées du compresseur avec

rotation 8000 ou 10000 tours/minute .. Le moteur 4 temps C'est le plus classique que l'on retrouve le plus souvent. Ce moteur est équipé de soupapes, une pour l'échappement, une pour l'admission. 1 ) Lors de sa descente, le piston aspire par la soupape d'admission le mélange air - essence 2 ) En remontant le piston comprime ce mélange les deux soupapes, admission et échappement sont fermées. 3 ) En position haute l'étincelle se produit et provoque l'explosion du mélange air - essence ce qui

Thème mécanique de 2eme année bac pro Le TURBOCOMPRESSEUR Lycée Jules Viette SOMMAIRE Le fonctionnement générale page 1 l'historique du turbocompresseur page 2 fonctionnement et pièces interne du turbocompresseur page 3 la soupape de régulation/décharge de pression page 4 le schéma de l'aire dans le circuit du turbocompresseur page 5 l'échangeur/intercooler son rôle page 5 Fonctionnement global Un turbocompresseur est une pièce a part d’un moteur à explosion

de sélection Chapitre 2 - Détails des familles de produits 1 - Le sectionnement / Le réglage / La régulation 1.1. Robinets vannes 1.2. Robinets à tournant 1.3. Robinets à soupape 1.4. Robinets à papillon 1.5. Robinets à obturateur déformable 2 - L’antiretour 2.1. Clapets de non-retour 3 - La protection / La sûreté 3.1. Soupapes de sûreté 3.2. Dispositifs à réarmement 3.3. Équipement de protection 3.4. Détendeurs (Equipements de gaz) et réducteurs 4 - Les dispositifs de mano euvre 4.1. Manuels 4

moteur à quatre temps: Les différentes organes importantes qui constituent le moteur à gaz sont les soupape, les pistons dans les cylindre et enfin l’arbre à cames incluant les bielles et les vilebrequin. La culasse:  Elle contient les soupapes, les chambres d’admission et d’échappement et les trous de fixation des bougies. Une culasse est dite « multisoupapes » si elle contient plus de deux soupapes par cylindre. Les avantages d’une culasse multisoupapes sont: -Meilleur remplissage et meilleure

certaines pièces (les soupapes, les ressorts, les demi-lunes, les coupelles supérieures et les sièges et guides des soupapes). Pour la mise en état de la culasse nous devrons d’abord faire les opérations suivantes: dépose des anciens ressorts à l’aide d’un outillage ; extraction des sièges à l’aide d’un outillage ; nettoyage de la culasse. Si la culasse n’est pas endommagée, nous passons à sa rénovation. Il s’agit d’emmancher les sièges les guides des soupapes et les soupapes. Après cela, nous passons

: admission. La soupape d’admission est ouverte, la soupape d’échappement est fermée. Le piston, entraîne par la rotation du vilebrequin, descend et aspire un mélange d’air et d’essence.  Deuxième temps : compression-explosion. Les deux soupapes sont fermées. Le piston remonte et comprime le mélange gazeux. Quand le piston arrive au sommet de sa course, la bougie produit une étincelle qui enflamme le carburant : c’est l’explosion.  Troisième temps : détente. Les deux soupapes sont fermées. Suite