Sous Traitance Port Jorf Lasfar

dynamique de la mondiali- constitue l’élément-clé pour sation : compétitivité des na- la chaîne logistique globale tions, des entreprises et des pose des problèmes mulacteurs publics et privés. La tiples, en particulier le transréduction des coûts logis- port routier de marchandises tiques est une variable stra- (micro-entreprises, flotte vétégique pour se positionner tuste, chauffeurs non formés sur des marchés porteurs. pour la bonne conduite et la Les entreprises marocaines bonne gestion du véhicule

Faculté polydisciplinaire d’El-Jadida Option : Gestion des entreprises (Licence fondamentale) Mémoire de fin d’études Sous le thème : Elaboré par : ESSOUSSY Brahim ERRAHIFI Hamza MATRAH Zakaria MOKRANE Ilyass Encadré par : Mme Dounia RABHI Année universitaire : 2012-2013 Dédicace …..…………………………………………………………………………………

d’assurer l’équilibre financier de la Régie. L’année 1995 a été caractérisée à Tanger par une pénurie d’eau, en raison de la succession de plusieurs années de sécheresse. Ce qui a emmené l’ONEP à alimenter la ville par bateaux citernes à partir de Jorf Lasfar, au Sud de Casablanca. Cette situation a précipité la cession de l’ensemble du complexe charf laâkab à l’ONEP. L’ONEP, a commencé alors l’exploitation du complexe en Janvier 1996, sans rien payer en contrepartie du complexe. Aucune convention

qui ne répondrait pas aux réglementations entraînerait une perte de crédibilité de la certification par tierce partie. Pourquoi se faire certifier? Répondre à une exigence du donneur d’ordre pour une PME/PMI, généralement en position de sous-traitance Exporter ses produits et services au-delà des frontières en évitant les obstacles techniques aux échanges 4 Pourquoi se faire certifier? Pourquoi se faire certifier? Témoigner son engagement environnemental (certification environnementale

l’Agence Spéciale Tanger Med. La société publique Marsa Maroc gère pour sa part les activités purement commerciales. Tanger Med, grâce à son trafic de transbordement (2 millions de conteneurs) est devenu le 1er port du Maroc en 2011 avec 27 M tonnes traitées, devant Casablanca 23 Mt, Jorf Lasfar (phosphates) 18 Mt et Mohammedia (hydrocarbures) 12 Mt. Ces 4 ports représentent à eux seuls 83 % d’un trafic total de 96 Mt (74 Mt en import-export et 22 Mt en transbordement) qui a crû de 6 % en moyenne par

Ecole Nationale de Commerce et de Gestion El-Jadida. Mémoire de fin d’études sous le thème : La décision d’octroi de crédit à l’Entreprise : Analyse de l’existant et proposition d’une méthodologie pour le banquier. Encadrée par : M. Hicham SBAÏ Maître de stage : M. Mohamed Kamal ED-DAHABI Préparé par : Hind FATTAHI Spécialité: Gestion Financière et Comptable Année Universitaire :2010/2011. 2 Dédicace : A la mémoire de mon Père A qui je dois tous A ma Mère Qui a toujours

différents segments pour le transport Agadir-Perpignan.............................26 Tableau 3.1 : Relations entre structures logistiques et demande de transport ...............................................30 Tableau 3.2 : Trafic de conteneurs traité au port de Casablanca par train.....................................................36 Tableau 3.3 : Les activités des principaux prestataires logistiques ...............................................................38 Tableau 4.1 : Temps moyen de transport

remorque réfrigérée sur différents itinéraires Tableau 2.6 : Comparaison des différents segments pour le transport Agadir-Perpignan Tableau 3.1 : Relations entre structures logistiques et demande de transport Tableau 3.2 : Trafic de conteneurs traité au port de Casablanca par train Tableau 3.3 : Les activités des principaux prestataires logistiques Tableau 4.1 : Temps moyen de transport pour l’Europe Tableau 4.2 : Tarifs du fret maritime pour l’Europe du Nord Tableau 4.3 : Comparaisons des frais de passage

différents segments pour le transport Agadir-Perpignan.............................26 Tableau 3.1 : Relations entre structures logistiques et demande de transport ...............................................30 Tableau 3.2 : Trafic de conteneurs traité au port de Casablanca par train.....................................................36 Tableau 3.3 : Les activités des principaux prestataires logistiques ...............................................................38 Tableau 4.1 : Temps moyen de transport

théorie des compétences- théorie institutionnelle). Sur le plan informationnel, le constat sur les pratiques d’externalisation montre d’existence d’un marché avec des métiers potentiellement externalisables : les services généraux, les activités de sous-traitance en maintenance industrielle et la fonction logistique avec toutes ses composantes. La perception des managers à l’égard de l’externalisation n’est pas homogène, et une bonne partie semble restituer la définition globale communément admise à savoir