Sous Traitance Port Jorf Lasfar

s’impose au client et les marchandises sont acheminées par la route (en lots partiels ou colis), par conteneurs, par wagons isolés ou encore par la poste. Le second, beaucoup plus intégré, est dédié à un type de marchandises, pour un client unique, sous la forme de transport à la demande fondé sur des économies d’échelle. L’acheminement est réalisé par lots complets ou train complet. Les opérateurs européens sont particulièrement puissants dans la première catégorie : concepteurs et gestionnaires

4- La sécurité Elle concerne les mésaventures qui peuvent survenir à une marchandise au cours du transport en phases de chargement, de transbordement, ou de déchargement, pendant leur séjour sur les sites de rupture de charge (port, gare, aéroport, entrepôts sous douane, etc.). Elles se manifestent par les vol, casse, manquant et avaries diverses. La meilleure des assurances ne saurait indemniser les conséquences indirectes du préjudice commercial subit par l’opérateur (pertes de confiance

vraiment à la personne d’avoir une idée complète et globale sur la réalité de l’entreprise. Néanmoins, et pour ceux qui savent la valeur du temps, chaque jour voire je dirais que chaque minute est une opportunité unique pour ouvrir les portes du savoir, pour apprendre de nouvelles choses, pour découvrir et se découvrir . Ainsi en s’inspirant de ces théories économiques de maximisation du profit qu’ on a toujours étudié on peut couronner à la fin notre stage par des résultats

performances industrielles, la progression de notre productivité. la Securite Pour la première fois de son histoire, Lafarge maroc n’a connu, pour l’ensemble de ses activités, aucun accident de travail avec arrêt pour ses collaborateurs et un seul pour les sous-traitants qui travaillent régulièrement sur ses sites. Ces résultats, pour ce qui constitue la première des priorités de chacun des dirigeants du groupe Lafarge, est le fruit d’une action méthodiquement conduite pour identifier, dans nos différents

affectés à l’exportation des agrumes et primeurs. Son siège est basé à Casablanca, mais elle a également des succursales implantées en propre à Agadir et à Dakhla. Elle à aussi l’autorisation d’exercer au port de Mohammedia, Jorf Lasfer, Laayoune et à l’exception de Nador où elle opère par sous-traitance avec la société SFAA SHIPPING. Compte tenu de son activité, de sa structure et de son implantation dans les autres ports du Royaume, MSS est classée à la limite supérieure des agences maritimes.

l’ODEP D- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B-

de l’ODEP D- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division

de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division

......................................................... 5 1. Plateformes conteneurs .................................................................................................................... 6 2. Plateformes de distribution et de sous-traitance logistique ............................................................. 8 3. Plateformes d’agro-commercialisation ........................................................................................... 10 4. Plateformes céréalières .....

avec l’U.E, avec U.S.A). Le mouvement marocain de libéralisation et d’ouverture conduit le Maroc a une insertion complète dans la structure économique mondiale et donc dans le défis de la mondialisation qui est considérer comme la bête noire des pays sous développer et celles qui est en voie de développement. D'où la question fondamentale qui se pose de nos jours ; La Mondialisation, est ce une opportunité pour l'économie Marocaine, ou une menace ?? Ou reste à savoir en d'autre terme, si l'économie