Stratégie De L Oncf

le transport routier, ferroviaire, maritime et aérien ainsi que les efforts fournis par l’état pour assurer le développent et l’amélioration du secteur, puis on vas passer dans un second temps au secteurs de la logistique où on vas présenter la stratégie logistique adoptée au niveau nationale qui sera suivie par un Bilan d’avancement des projets stratégiques au niveau national pour le développement de la compétitivité logistique Nabil MOUNAAM Page 8 Diagnostic stratégique du processus d’Import/Export

de Télécompensation TCN : Titres de Créances Négociables TMIC : Taux Maximum des Intérêts Conventionnels -7- -8- Au moment où ce rapport intervient, le Maroc entame la phase la plus délicate de sa politique d’ouverture. Engagé dans une stratégie d’insertion dans l’économie mondiale (accord d’association avec l’UE, accord de libre-échange avec l’EFTA, accords d’Agadir, négociations avec les Etats-Unis pour un accord de libre-échange, avancées avec l’OMC), le Maroc a encore la structure d’échanges

développement (D.E.D) : a comme fonction les études générales, les études actuarielles et la documentation.  La direction des Assurés (D.ASS) : a comme fonction toutes les prestations ainsi que l’application des conventions.  La direction de la stratégie.  La direction audit et contrôle de système.  La direction système de l’information : a comme fonction la conception et le développement : l’info centre, la production et le patrimoine d’information. A l’intérieur de chaque direction, il y a

budgétaires dans la zone euro et aux Etats-Unis et des tensions sociopolitiques dans la région MENA. Il convient, à ce propos, de souligner la justesse des réformes menées au cours des dernières années sur les plans économique et financier et des stratégies sectorielles mises en œuvre permettant une mutation structurelle de notre économie et une résilience aux aléas de la conjoncture internationale. La dynamique de développement, ainsi enregistrée, est appelée à être consolidée par le projet de Loi

spécialement dans le domaine touristique, qui sont pour notre cas : Hébergement : Chaînes hôtelières de trois à quatre étoiles, auberges de jeunes, les maisons d’hôtes, les campings…etc. Transport : compagnies de transport(CTM, Supratour) ferroviaires (ONCF) et les compagnies aériennes (RAM, Jet4you, Atlas-Blue), Agences de location de 4x4 et quads… Restauration : Cafés, restaurants traditionnels et internationaux, fast-food… situés sur le circuit proposé ; Divertissement : Complexes de plaisance, piscines

Professionnelle Gaz à Effet de Serre Gestion Intégrée des Dépenses Grande et Moyenne Surface Haut Commissariat au Plan B D F G H I iv IAM IDE IEVP INDH IPD IR IS ITO L M LME MDP MENA MINEIE MRE MSCI-EM MW NTIC OCDE OCP OIS OMC OMD OMT ONCF ONDH ONE ONEP ONG OPEP P PAT PDRT PECO PIB PIBA PIN PME PMV PNAL PNAP PNDM PNEEI PNEI PNMV PNUD PSLB PSM R&D RCFP RDB REC REF S&P SFDA SGMB SNI SOMAC Itissalat Al Maghrib Investissements Directs Etrangers Instrument Européen de Voisinage et de Partenariat

Groupe Stratégie de leadership dans les métiers de l’immobilier au Maroc Rapport 1 Mohammed Benmoussa, Décembre 2005 Confidentiel. Tous droits réservés Confidentiel. Tous droits réservés Groupe BMCE Bank-Stratégie de leadership dans les métiers de l’immobilier au Maroc Mohammed Benmoussa, Décembre 2005 Sommaire 1ère Partie - Le secteur de l’immobilier au Maroc………………………………………....3 Ch 1 - Les indicateurs économiques et sociaux du

supplémentaires, ou la décision de réaliser un investissement dans un projet d’extension seront rentables ou non pour l'entreprise. 1.5.3. choix entre fabrication ou sous-traitance: Indépendamment de considérations relevant de la politique ou de la stratégie de l'entreprise, l'analyse du coût marginal peut permettre de prendre une décision pertinente pour choisir entre fabriquer ou sous-traiter. Dans le cas où la décision de sous traiter est déjà prise pour des considérations diverses, l’analyse du

aspects réglementaires de la logistique au Maroc Annexe 4.2 : Synthèse des enseignements des études de supply chain Annexe 4.3 : Quels indicateurs pour mesurer la performance du commerce au Maroc ? Annexe 4.4 : L’importance de la définition d’une stratégie de formation 93 94 98 99 100 101 101 102 103 104 111 116 119 iii v vi vii ix 1 1 1 3 5 8 11 16 18 19 26 27 35 43 46 46 48 50 52 54 56 66 67 CARTES Carte 1.1 : Le différentiel de compétitivité lié aux coûts de transport entre le Maroc et

Banque Mondiale Ministère de l’Equipement et du Transport La Logistique du Commerce et la Compétitivité du Maroc 30 Mai 2006 Acronymes DPE CNCE EDI EU PME PIB AMITH DDPI TVA SAU MFB ONT CNR IRU FNTR ANPME ONCF ODEP SDTM TMSA OFPTT INFTR TIR RAM UMT ADII BAD DUM SADOC BADR Direction des Programmes et Etudes Centre National du Commerce Extérieur Echange de Données Informatisées Union Européenne Petite et Moyenne Entreprise Produit Intérieur Brut Association Marocaine des Industries du Textile-Habillement