Terminal conteneur

Indicateurs de per formance conteneurs 2014 Edito > La performance collaborative au service de nos clients Nous sommes heureux de vous fournir la première édition des indicateurs de performance du Port du Havre. Elle est à la disposition de tous les acteurs qui participent ou s’intéressent au dynamisme de notre place portuaire. Quatre familles d’indicateurs recouvrent l’ensemble des opérations de la logistique portuaire. Ils sont détaillés pour permettre à chacun d’apprécier et de comparer les

volonté de limiter l’usage des routes terrestres pour le transport de marchandises, de développer des modes alternatifs de transport et de favoriser l’intermodalité.4 En 2005, 12 % du tonnage transporté dans le monde l’ont été par conteneur ; en 2006, 120 millions de conteneurs (pleins) ont été transportés. 1 2 3 4 Page 180, L. CARROUE (sous la direction) : La mondialisation, CNED-SEDES, 2006, 302 pages notamment le cinquième chapitre écrit par A. FREMONT, Flux et transports, pages 179 à 232.

CMA-CGM Le groupe CMA-CGM, abréviation de Compagnie maritime d'affrètement - Compagnie générale maritime, est le 3e armateur mondial de transport maritime en conteneurs et le premier français. Son offre globale de transport intègre le transport maritime, la manutention portuaire et la logistique terrestre. Le groupe CMA-CGM est issu de la fusion en 1996 de la Compagnie générale maritime (CGM) et de la Compagnie maritime d'affrètement (CMA). La compagnie CMA CGM : Le nom de la compagnie CMA

d’importants travaux car il a fallu construire des digues, des terrains pleins et un quai, ce qui a demandé des millions de m3 de matériaux et de nombreux creusements. Le port 2000 offre un accès rapide et facile aux terminaux et un grande ouverture sur la mer adaptée aux dimensions des portes conteneurs, et permettant de desservir une importante région. Oui ils sont décisifs dans la concurrence que se livrent les ports de la Northern Range car sa situation géographique est relativement éloignée de la concentration

seulement -3,3% Les ports indiens présentent ment les flux européens ont affiche une croîs En Asie, la croissance des dix premiers ports a un petit bilan de +3,3% maîs le pays n'a pas sance de +4,7% a Pimport et +8,6% a l'expert conteneurs chinois avec 120 M d'evp manipules connu la crise de 2009 Quant au Golfe Persique Les situations portuaires nationales montrent en a ete de +9 7% lom des +20% de 2010 Le les chiffres de Dubai et Khor Fakkan sont corrects 2011 des

la marchandise diverse (cargo e anglais). Porte-conteneurs Dans le milieu des années soixante, un nouveau marché de transport par mer c’est développé : celui des conteneurs maritimes. D’un format standardisé : 20 ou 40 pieds, ces boites ont connu un essor fulgurant, révolutionnant à la fois le mode de transport mais également toute la chaine logistique depuis le fournisseur jusqu’au client final. La marchandise une fois empotée en conteneur ne subit plus d’autre manutention jusqu’à son destinataire

| |Port de plaisance/vieux port |Rotterdam | |Terminal de stockage pour les raffineries |Botlek, Europort | |Terminal à conteneur |Waalhaven, Maasvlakte | 3. Expliquez pourquoi, selon vous, la

et de définir les principales caractéristiques spatiales de cette activité. PARTIE 1 : Présentation de la CMA CGM : Groupe mondial de transport Maritime en conteneurs : Le groupe CMA-CGM, abréviation de Compagnie maritime d'affrètement - Compagnie générale maritime, est le 3e armateur mondial de transport maritime en conteneurs et le premier français. Son offre globale de transport intègre le transport maritime, la manutention portuaire et la logistique terrestre. Le groupe CMA-CGM est

formidables gains de productivité lors des opérations de manutention portuaire. Deuxième aspect, les navires porte-conteneurs ont des capacites de transport de plus en plus fortes. Les possibilites offertes par la conteneurisation à partir des années 60 accompagnent le mouvement de mondialisation. L'interet des conteneurs est également l'intermodalité. C'est a dire que le conteneur déchargé peut ensuite etre chargé sur une péniche pour remonter un fleuve, placé sur un camion ou encire un train.

subsaharienne a presque triplé sur la dernière décennie, passant d’un volume global de 4,5 millions d’Evp contre plus de 11 millions en 2009. Si l’on exclut la dynamique portuaire sud-africaine et ses mouvements de transbordement sur Durban et le nouveau terminal de Ngqura, force est de constater que le système portuaire subsaharien symbolise en partie le renouveau économique du continent. Un dividende démographique, l’émergence d’une classe moyenne supérieure consommatrice de biens manufacturiers étrangers