TGV Duplex

montres et chronomètres Mach 20001. Avec Jean-Charles de Castelbajac, il conceptualise un projet de cabine pour Air France en 1974. Dans le domaine des transports, il s'attaque au métro de Mexico et pour Alstom et la SNCF, aux voiture Corail et au TGV. Ergonomie, couleurs, éclairages - et jusqu'aux cartes ferroviaires que l'on trouve dans chaque rame. Avec le couturier Michel Schreiber, il dessine les nouveaux uniformes des contrôleurs. Roger Tallon est véritablement le designer d'une SNCF modernisée

1.3 Les activités Les grands secteurs sont au nombre de 6 : - Le FRET : pour le transport de marchandises, - La Sernam : pour la messagerie (transport de colis), 9 - Les Grandes Lignes : pour les voyageurs du réseau national et international (TGV en particulier), - Ile de France : service centré sur les voyageurs de la région parisienne, - L’Activité Transport Public Régional et Local (ATPRL) : service pour les voyageurs des liaisons régionales, - Les Infrastructures : pour l’exploitation

developperons les causes, les modalités et enfin les conséquences de l'OPA pour avoir une vue globale de la situation, -3- 2007-08 Entreprise 1. SNCF Chiffre d’affaires : 17 milliards d'euros (2007) ; 23,7 milliards pour le Groupe Produit(s) : TGV, Corail Téoz, Corail Lunéa, Corail Slogan : « Donner au train des idées d'avance » Forme juridique : : Forme juridique Établissement public Établissement public Création:: Création 1er janvier 1938 1er janvier 1938 Dates clés :: Dates clés 1er janvier

entreprise de l'innovation et l’un des leaders mondiaux dans les infrastructures de transport ferroviaire, de production et de transmission d’électricité. Ils ont battu le record mondial de vitesse de 331 km / h avec la locomotive CC ALSTHOM et le TGV a été conçu par Alstom en 1978. Ils ont battu le record de nouveau en 2007 quand ils ont atteint 574 km. Alstom avait un chantier naval : "les Chantiers de l'Atlantique" en 1976. Ils ont construit le Queen Mary II, livré en 2003 et ils ont vendu le

avancées techniques Sur le plan technique et commercial, le lancement du TGV Paris-Lyon le 22 septembre 1981 a marqué un tournant décisif dans l’histoire de la SNCF. Grâce à cette nouvelle ligne à grande vitesse, Paris n'était plus qu'à 2h40 de Lyon. Cette durée a ensuite été ramenée à deux heures en 1983. Le 5 décembre 1989, le TGV atlantique bat le record du monde de vitesse à 482,4 km/h. Le 18 mai 1990, le TGV atteint les 515,3 km/h. Le 3 avril 2007, la SNCF a établi un nouveau record

rôle de la DATAR puis de la DIACT ; - la présence de pôles universitaires qui permettent une synergie ; - les lois de décentralisation de 1982 qui ont donné plus de pouvoirs aux régions ; - la proximité des grands aéroports, des gares TGV ou des nœuds autoroutiers ; - mais aussi le soleil, la mer et des cadres de vie agréables, peu pollués. Quelques exemples  Montpellier compte 18 parcs d’activités technologiques ou tertiaires comme Agropolis ou Euromédecine. Autour de Grenoble

magnétiques possède de grands atouts de vitesses par rapport à ses prédécesseurs des réseaux ferroviaires, messieurs les TGV et autres Eurostar, Thalys, ICE et AVE, leurs homologues étrangers, ils peuvent atteindre des vitesses très élevées : en 2010, le record est de 581 km/h (obtenu en 2003), soit 6,2 km/h de plus que le record d'un train classique (574,8 km/h par une version modifiée du TGV en 2007) grâce aux frottements quasi-inexistants . En effet, 5km suffisent à un Transrapid pour atteindre la vitesse

ambitions lilloises C'est la métropole lilloise qui bénéficie le plus du développement de ces réseaux européens. Lille ne cache pas ses ambitions internationales : l'extension du centre-ville s'organise autour de la gare Lille-Europe qui accueille les TGV internationaux et inter-régionaux et du Centre Euralille, vaste ensemble regroupant des commerces et d'importants services aux entreprises. Plus localement, l'agglomération lilloise s'étend de l'autre côté de la frontière belge : le projet d'extension

HG11 Document 2 La plateforme « Delta 3 » au centre de plusieurs types de mode de transport Métropole Lilloise Nord Vers l'Angleterre A25 F NC e tS ûl re De -F a R l TE de al n Ca Ve rs la Be lg iqu e Vers Dunkerque A1 TGV Vers Calais Canal d'Aire Dourges R TE Réalisation : Johan Oszwald 5 km A21 Lens HéninBeaumont F NC tS re -F Douai Vers Paris Document 3 La plateforme « Delta 3 » Vers Lille Nord aris lle-P e Li Lign Au tor ou te A1

durable ? Quelles sont ses forces, ses faiblesses ? Oui, car dans un optique de développement durable elle essaye de développer les réseaux ferroviaires afin de limiter la pollution. Toutes les grandes villes de Bretagne sont actuellement relier au TGV mais aussi des plus petites villes (ex: Dol-de-Bretagne) mais dans un optique de développement elle essaye de raccorder de plus petites villes . Toutes les construction publics sont actuellement construis pour être moins « vorace » en énergie (ex:chauffage