TGV Sud-Est

combiner le réseaux grâce à des plates-formes multimodales associant route, rail et avion, au sein d'aéroports pivots, les hubs. Par ailleurs, les réseaux à grande vitesse comme le TGV ont transformé le trafic passager et concurrencent désormais le transport aérien. Les axes de circulation dominants en Europe sont orientés nord-sud, comme dans la mégalopole, où l'axe rhénan structure la dorsale européenne. Mais le développement des liaisons est-ouest en Allemagne permet d'intégrer à l'Europe des Etats

moins dépendre de ses importations au niveau énergétique 75% à cette époque, avec l'énergie hydroélectrique. Création de centrales sur le Rhône. III Industries et développement durable. Q5: Treize installations classées Seveso se suivent du Sud de Lyon, jusqu'à Feyzin. Autour de ses installations se trouve une masse importantes d'habitations, les habitants courent donc un danger lié aux produits chimiques. La possibilité d'une nouvelle catastrophe comme l'incendie du 4 janvier 1966, les inquiètent

les disparités dans les évolutions démographiques. Le sud de la région et plus particulièrement les départements de l’Indre et du Cher connaissent une baisse de leur nombre d’habitants. Cette diminution est de l’ordre de 2,5% entre 1990 et 1999. Au contraire, les six autres départements gagnent en population et notamment le Loiret avec une hausse d’environ 6% durant les années 1990. Ainsi, la densité de population est plus faible dans le sud de la région. Ce peuplement s’explique par les flux migratoires

l’Etat possédait 51% du capital et les 49% restants appartenaient aux actionnaires des sociétés financières ayant succédé aux six anciennes compagnies telles que la Compagnie des chemins de fer du Nord… 1981 : Inauguration de la première ligne TGV Paris-Sud-est 1983 : La SNCF devient un EPIC 1997 : Création du Réseau Ferré de France (RFF) 2006 : Ouverture à la concurrence du marché international fret : Les concurrents pour le transport de marchandise sont : - Veolia cargo, - B-Cargo (Chemin

  baisse.     Bcp  de  nouveau  pays  in  :  Ouzbékistan,  Turkménistan,  Amérique  du  sud  (Equateur,  Pérou,   Bolivie..),  même  en  Europe  (Bosnie,  Slovénie,  tous  les  pays  de  l’ex  Yougoslavie)   Nouveau  pays  out  :  Afrique  du  sud,  Tunisie,  sud  américain   Pour  etre  in,  un  pays  doit  avoir  :  infrastructure  (aéroport,  hôtels

 ligne  de  TGV,  la  plus  fréquentée  et  deux  autoroutes  de  première  importance  (A6  et  17),  reliant  le  nord   et  le  sud  du  pays  passent  sur  ses  terres.   Idée   2.   De   nouvelles   voies   de   communications   sont   également   construites   auxquelles   le   CR   participe.   On   fait   allusion  dans  le  texte  au  TGV  Rhin-­Rhône

union d’États I) La construction européenne 1) Une association d’États L'union européenne regroupe en 2012, 27 États d'Europe. Fondée en 1957 par le traité de Rome, elle n'a cessé de s'agrandir. D'abord limitée aux pays d'Europe de l'Ouest et du Sud, elle s'est élargie depuis 2004 aux États d'Europe orientale. C'est un des pôle de la Triade avec l'Amérique du nord et le Japon. L'UE est aussi en concurrence avec les pôles émergents : les BRIC (Brésil, Russie, Inde et Chine). L'Union européenne est

COMPOSITION Un territoire de l’innovation Intro A partir de 2007-2008, la région du Sud-Ouest parisien, branchée sur la vallée de Chevreuse a été l’objet d’un vaste projet inclus dans la vision du « Grand Paris », portant donc l’ambition de renforcer à l’échelle internationale pour les prochaines années le rôle de l’agglomération parisienne. Ce territoire, considéré alors comme une future « Silicon Valley » à la française, est devenu l’un des exemples typiques des « territoires de

une place géographique qui la met en valeur : l’agglomération se trouve au confluent de deux fleuves navigables, le Rhône et la Saône. Elle se situe par ailleurs à l’entrée du couloir rhodanien, passage obligé pour aller du Nord de l’Europe vers le Sud en évitant les Alpes. Trois grosses autoroutes se coupent à Lyon : L’A6 qui vient de Paris, l’A7 qui va sur la Méditerranée puis vers l’Espagne, et enfin l’A43 qui va vers Grenoble ou Chambéry, puis vers l’Italie ou la Suisse. Lyon est donc un carrefour

diffusion de la voiture. Ces migrations pendulaires durent en moyenne 1 heure sur une distance d’environ 40km contre 10 dans les années 1960. Le TGV permet même à des habitants de Tours, Lille…de venir travailler à Paris. La démocratisation du transport aérien permet une plus grande mobilité interrégionale et cela bénéficie aux régions de l’Ouest et du Sud. En effet, grâce à cela, les travailleurs peuvent choisir un cadre de vie plus agréable. A ces mobilités concernant le travail s’ajoutent celles